6月20日，海南省政府办公厅对外公布《中国（海南）自由贸易试验区琼港澳游艇自由行实施方案》（以下简称《方案》），让海南的游艇行业从业者很是振奋，大家都在群里说：“海南游艇业的黄金时代来临。”

兴奋之余，一些游艇业的大咖也表示，三亚游艇业发展依然任重道远。一个行业的发展取决于最短的那块短板，基础设施不完善，人才缺乏都是制约三亚游艇业发展的两块短板，金融支持才是行业发展的“催化剂”。

金融就像游艇业发展的催化剂

苦苦等待许久，终于有家银行同意为购买游艇贷款了，但银行的一番问询让三亚游艇协会会长李春强很气愤。“问了收入、年龄等问题之后，又问家里有几个孩子，是男是女？”听到这儿，李春强啪的一声挂了电话。“难道生男孩能多贷几百万元吗？”

“买车、买房都可以按揭，为什么买游艇就不行？”李春强很是纳闷。

即便同意贷款的这家银行，也提出了“3个5”的要求：“贷款不能超过游艇总价的5成，总额不能超过500万元，期限不能超过5年。要求有不动产作抵押，且必须是本岛的不动产。”目前，国内其他银行对于游艇贷款都持观望态度。

据李春强介绍，2018年美国游艇数量近1900万艘，中国游艇仅为1万多艘，未来市场发展空间巨大。在国外，游艇贷款很便利。

“相比较而言，金融就像游艇业发展的催化剂。”三亚游艇帆船协会秘书长胡笑铭说。

游艇维修是三亚的一块短板

“中国游艇业最大的市场一定在三亚。”胡笑铭自信地说。据三亚鸿洲国际游艇会2018年出海统计，三亚仅有12天不能出海。与国内其他海滨城市相比，北方海滨城市一年能出海的时间大约只有90天，三亚堪称全国最适合游艇帆船航海的地方。

2017年，三亚游艇出海44279艘次，出海429699人次；2018年达到77094艘次，出海660853人次。“照这个发展速度，2020年将全面超越厦门，三亚拿下全国第一没有任何问题。”胡笑铭说。

此外，与国内其他海滨城市相比，从游艇会展、赛事、停泊、租赁、驾培，到销售、二手经纪、托管上牌等，三亚游艇产业链也是最完整的。

就硬件设施而言，三亚有国家一类开放口岸及临时开放口岸各一个，水、陆保税仓各一个。现有游艇会8家，泊位1400个，下水滑道3个。正规游艇维修船坞2个，吊机最大吊力100吨。未来三亚计划新增游艇码头2家，新增泊位768～1000个。

“游艇维修是三亚的一块短板，作为世界游艇中心之一的香港，吊机最大吊力可达3750吨。”胡笑铭说。

一艘90～100尺的游艇加满油，可以从香港驶往三亚。但是到了三亚后，各个码头的深水泊位提供不足。此外，为100尺左右的游艇加油需要高速油泵，这一项三亚也亟待补强。

游艇专用的码头高度通常为0.7米，而一些非游艇专用码头高达2米多。由于缺少浮码头，一些大型游艇停泊后，艇主及家人不得不爬上码头。这些游艇业的专业基础设施都需要政府和游艇企业加紧建设。

今年二手艇交易量为新艇的10倍

三亚围绕游艇产业的消费非常丰富。物流、交通、工程、酒店和各类精美的餐饮，此外，时尚与奢侈品，娱乐主题公园，机场、免税店及各类文化活动表演可以满足游艇玩家各层次的娱乐消费。

当前游艇消费也有着年龄区分。“70后”，注重生活品质，主要围绕高端商务艇；“80后”，关注于各项水上运动及娱乐，帆船及单层游艇为他们的最爱；“90后”，没钱也要享受，周末租一艘小艇出游“嗨皮”及假期体验营，当前游艇消费以这类人群最多。

目前，三亚游艇销售呈现新的业态。新游艇以商务及家用市场为主，2018年销售新游艇约为40艘，其中包括零星的国产钓鱼艇及单体帆船。而二手游艇交易量非常火爆。

“今年二手游艇交易量为新游艇的10倍，几乎天天都有交易。”胡笑铭说。

以消费促流通，以流通促链条，依托海南自贸港优势及中国强大而完善的工业链，海南可为缺乏工业支撑的东南亚及太平洋小国的游艇旅游产业提供服务贸易支撑。

此外，从地理区位上看，海南距离港澳较近，游客走水路便可以到达，实行琼港澳游艇自由行后将有利于吸引更多的港澳高端人群前往海南，有利于促进旅游消费。同时，三亚可以作为港澳籍游艇往返越南等东南亚国家的中转补给地，在三亚进行油、水和食品的综合补给，促进三亚游艇产业链的不断完善，提升三亚游艇服务能力。

胡笑铭表示，未来海南游艇的产业定位：中国一流的游艇消费目的地，世界一流的游艇品牌展示窗口，游艇产业改革创新的试验区。现在除了人才以外，就差金融支持。

移动互联网二手游艇交易第三方平台和信用证的捆绑，FT账户的运用，为境外二手游艇及零部件交易提供便利。大量二手游艇流水数据支持游艇消费金融（离岸金融）产品的研发。连锁维修及改装业务（需要基建及重型设备）拉动的融资租赁业务。

“有了金融支持，才能让游艇玩得更嗨！”胡笑铭说。