11月4日晚间，马士基航运发布公告：鉴于对中长期市场前景不乐观，将削减2.5亿美元开支

今年集装箱班轮市场“崩盘式”下跌，全球最大航运公司马士基航运坐不住了。11月4日晚间，马士基航运发布公告：鉴于对中长期市场前景不乐观，将削减2.5亿美元开支，包括减少集运网络运力、推迟投资等举措。

最引人注目的是，马士基宣布在2017年前从23000名全球雇员中裁员4000人，并取消6艘19630TEU集装箱船、2艘3600TEU支线集装箱船的备选订单，推迟执行8艘14000TEU集装箱船备选订单生效权。（TEU是Twenty-feet Equivalent Unit简称，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位）

马士基同时宣布，将在第四季度到明年，削减航线运力。包括关闭ME5、AE9、AE3和TA4四条航线并取消35个班轮班次。

上周，马士基航运的母公司丹麦马士基集团宣布：下调全年收益预期，因为马士基航运的全年收益预期已经从早先的22亿美元下调为16亿美元。马士基航运三季度的净利润也降至7.78亿美元，同比下跌近50%。

由于市场低迷，马士基表示：未来两年年销售额将持续下降，鉴于此，其将削减各项管理及运营成本1.5亿-2.5亿美元。节省下的资金将被用来进行已经开始的船舶改造项目和公司流程标准化、自动化和数字化改进。

“我们的员工会一年比一年少，这不是一个容易的决定，但我们必须这么做。马士基航运将会转型，公司组织会更精简，我们希望以此来提高客户体验，并使我们的工作更有效率。” 马士基航运CEO施索仁（Soren Skou）表示。

马士基航运目前是全球最大也是盈利能力最好的航运公司。在航运业普遍亏损的2014年，其实现了23.41美元盈利。2015年上半年，马士基航运盈利12亿美元。

国际航运市场低迷是理解马士基此次裁员的重要背景。

一方面，船东纷纷订造超大型集装箱船，增加运力；另一方面，全球贸易需求不振。各种因素叠加导致2015年集装箱运输市场出现“崩盘式”下跌，大船最为集中的亚欧线更是重灾区。

同为航运企业，2015年前三季度，中国远洋（601919.SH）净利润1.88亿元，但扣除政府补贴后，净利润为亏损38亿元。

中远集团董事长马泽华此前接受媒体采访时表示，整个航运业还是处于供大于求，供需矛盾非常失衡的一个历史阶段。所以，全行业要走出困难还有相当的一段时间，中远当下的工作就是怎么样应对现在极度行业低迷期。

有分析人士甚至认为，航运业将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。

根据上海航运交易所编制的上海出口集装箱运价指数（SCFI），上海—欧洲航线集装箱运价在6月下旬曾降至205美元/TEU，距离年内最高点下降84%，这个低点也是SCFI发布以来该航线的最低位置。

虽然8月份，国际集装箱航运市场进入传统“旺季”，运价短暂回升，但随后又再次掉头向下。10月23日，上海—欧洲航线集装箱运价再次下探至231美元/TEU。

上海航运交易所一位研究员向财新记者表示，今年二季度起，运输需求萎缩，新造大船交付量却明显增长，供需失衡明显加剧，市场运价急速滑坡。虽然各大航运企业数次尝试在旺季推涨运价，但终因基本面弱势格局而最终失败。市场上价格竞争日趋白热化，多数航线运价创出历史新低。

国际航运咨询机构德鲁里预测：2015年全球集装箱运输需求将仅维持3.8%的增长幅度，低于2014年5.5%的增幅；而2015年全球运力将同比增长8.8%，高于2014年同期6.3%（其中万箱以上船舶占比为52%），亚欧等主干航线供过于求局面仍十分严峻。

德鲁里指出，随着新船交付数量增加与运营成本上升，班轮公司在2015年剩余时间的盈利前景十分堪忧。因为年底之前，平均每月至少有10万TEU的新增运力投放市场，将严重影响运力供需平衡。