一篇名为《知名投资家警告：海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章正在微信朋友圈获得大量转发。该文章称：“欧洲和北美之间的贸易已陷入停顿。在已知的历史上，这是第一次没有任何一艘货船行驶在北大西洋上往来欧洲和北美之间的水域。全部货船要么被锚定在海上或停泊在港内”。为了印证这种耸人听闻的说法，该文章还贴出了船舶跟踪系统VesselFinder和船舶定位网站MarineTraffic.com的截图作为证据。

船舶定位系统截屏

海上无船是谣言。财新记者查询定位数据显示：1月14日，欧洲和北美之间的北大西洋水域，依然活跃着数量可观的货运船队。上海航运交易所研究员周漱向财新记者表示，在没有重大意外和灾害的情况下，要让北大西洋这片全球最繁忙水域中的货船全部停航回港是不可能的。“这仅凭常识就可判断。” 周漱说。

“海上无船”谣言已经不攻自破，但全球航运业所面临的严峻形势却是现实。1月13日，波罗的海干散货指数（BDI）收于394点，同比下跌50%，首次跌破400点，并再次创出历史新低。BDI指数被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的重要指标。

多数业内人士认为，BDI连续创新低的原因是2015年国际大宗商品市场需求端购买力疲软以及中国经济增速放缓。2015年年初至今，原油、铁矿石、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品均大幅下跌。原油跌破40美元，铁矿石和铜的价格逼近六年来新低。

上海航运交易所的研究报告显示：目前，一艘巴拿马型散货船的日租金仅为2749美元。从印尼至中国广州航线运价仅为2.7美元/吨。

低迷的运价使得航运企业哀声一片。2015年2月份开始，国内国外多家船运公司宣布破产重组，包括中国大连威兰德航运公司、韩国最大干散货航运企业之一的大波国际航运公司、日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社和英国Ceona Offshore旗下的9家子公司。

2016年1月13日，日本著名航运企业United Ocean集团宣布破产重整，成为新年里第一家倒下的航运企业。

全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析师彼得•桑德此前表示，“我们将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期。运力过剩、供需不平衡、燃油成本下降；此外，需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间”。