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中远海运或与达飞组建集运“超级联盟”

来源:中国海事服务网  2016-02-25  我要评论  

导读:

中远、中海两大航运央企的合并,将使全球集装箱航运业此前形成的四大联盟竞争格局面临巨变。

中远、中海两大航运央企的合并,将使全球集装箱航运业此前形成的四大联盟竞争格局面临巨变。

据国际航运咨询机构Alphaliner报道,新成立的中国远洋海运集团(中远海运)正与全球第三大集装箱航运企业达飞海运就组建法国-亚洲航运联盟(French-Asian Alliance)一事进行了商讨。该联盟将有意愿吸纳台湾长荣海运、东方海外和伊朗国航(IRISL),组成新联盟CCEO。

Alphaliner统计,如果“CCEO”联盟成立,其将在全球东西向干线上拥有近300万TEU(TEU也称国际标准箱,是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)的集装箱运力,超过由全球第一大集装箱航运企业马士基航运和第二大集装箱航运企业地中海航运组成的2M联盟,成为迄今以来规模最大的航运联盟。

目前,全球集装箱航运业由四大联盟组成,他们分别是2M联盟(由马士基航运和地中海航运组成)、O3联盟(由达飞海运、中海集运和阿拉伯联合轮船组成)、G6联盟(由美国总统轮船、韩国现代商船、日本商船三井、德国赫伯罗特、日本邮船和香港东方海外组成)、CKYHE联盟(由中远集运、韩进海运、阳明海运、日本川崎汽船和长荣海运组成)。这些航运联盟中的成员之间签署船舶共享协议,以实现航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租、信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系。

然而,稳定的四大联盟却因为一系列的并购而出现根本性的变化。去年12月,O3联盟成员达飞海运收购G6联盟成员美国总统轮船。今年2月,O3联盟成员中海集运和CKYHE联盟成员中远集运合并。

华尔街日报2月24日报道,达飞海运副董事长鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)在接受华尔街日报采访时证实,达飞正考虑是否退出O3联盟,同时正与中远海运及其他集装箱航运公司讨论组建新联盟。

中远海运新闻发言人此前在接受路透社采访时也透露将组建新的联盟。“中远海运致力于组建一个强大而有竞争力的联盟,为了确保持续而稳定的服务,在新联盟组建完成前,新公司将继续维持在两个联盟中的运营。”该发言人称。

有知情人士透露,CKYHE联盟成员阳明海运和中远集运关系密切,如果中远集运出走组建新联盟,阳明海运也很有可能会继续追随。

上海海事大学教授徐剑华认为,鉴于达飞和中远海运的市场份额,“CCEO”联盟如果成立,现有的航运四大联盟格局将被彻底洗牌。“CCEO”联盟实质上等于替代了原先的O3联盟, G6联盟可能受伤最深,由于美国总统轮船和东方海外的出走,其成员将由6家变为4家,市场份额大幅下降。由于中远和长荣海运的出走,CKYHE联盟也将变为KYH联盟,成员由5家变为3家。2M联盟虽不受影响,但其市场地位将受到很大挑战。

另有市场分析人士向财新记者表示,受到削弱的G6联盟和CKYHE联盟不会坐以待毙,他们之间的成员和落单的阿拉伯联合轮船可能会重新重组,形成新的联盟。

中远海运一位内部人士向财新记者透露,新集团成立后,目前要求集运业务在3月份完成人员整合,7月完成内部流程整合,由于中海集运和O3联盟的协议要到年底才结束,而中远集运要退出CKYHE联盟也需要提前6个月申请,因此,目前的航线设置将会持续到今年年底。这也就意味着,“CCEO”联盟就算要成立,也必须要等到明年。

东方海外此前向Alphaliner回应称,没有更多关于未来新联盟形势的信息,但其在去年12月曾宣布,目前的G6联盟框架将维持不变,预计联盟运作将贯穿2016年。

丹麦海事咨询机构SeaIntel首席执行官Lars Jensen表示:即使法国-亚洲航运联盟成为现实,也将是2017年的事,“因为其中涉及种种审批环节”。

全球集装箱班轮市场依然极度低迷,截止2月19日,上海航运交易所编制的上海出口集装箱指数收于486点,较年初的837点由下跌了将近50%。上海航运交易所2月份的报告中称,许多航企为稳固货源不断下调集装箱运价,中国至欧洲的部分航次最低运价甚至降至200美元/TEU左右。

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