2017年11月7日，由振华重工(600320)主办的全球码头智能化解决方案论坛在上海举行。在当天的论坛上，一些业内人士表示，智能化码头建设是未来码头发展的大趋势，将有更多的港口参与智能化码头建设。不过业内人士同时指出，智能化码头建设需要从必要性和可行性两方面慎重考虑，防止超前建设。

自上世纪50年代集装箱化海洋运输起步，提高装卸效率始终是全球各集装箱码头港口发展的唯一话题。90年代开始，集装箱自动化装卸技术开始进入码头业者的视线。步入21世纪以后，港口集装箱装卸更是从追求效率扩展到高度安全保障，绿色环保，自动化，人工智能及大数据运用等与当今世界发展潮流契合的内容。传统港口如何搭上当今科技发展潮流，实现无人化、智能化、低污染成为业内高度关注的焦点。

上港集团(600018)副总裁方怀瑾在当天的论坛上表示，智能化码头是技术进步和创新变革，同时也是港口服务经济的变革。港口和码头的智能化应当包括运营管理智能化、物流便利化、服务普遍化。

在谈到智能化码头的意义时，方怀瑾表示，智能头将大大提高港口码头的利用效率。

以洋山港为例，洋山港拥有全球最好的地理位置和经济条件，但是上海的岸线、土地、环境的承受能力都是有限的，洋山港四期现有的自然条件，如果传统建设方式，只能建设400万箱到500万标箱的码头，“但是运用了最新的智能化码头方案之后，可以达到600万箱以上，甚至有把握做到700万箱”。

振华重工董事长朱连宇认为，智能化码头将是行业发展的趋势，未来将有更多的港口参与智能化码头建设。据了解，在全球的自动化码头中，全自动化码头13个，半自动化码头24个，振华重工参与了70%以上的码头建设。洋山港四期也全都采用了振华重工的成套设备。

招商局港口副总经理李玉彬在论坛上表示，随着移动通讯和物联网等技术的发展，智能化的成本大大降低，智能化趋势不可阻挡。不过对于投资人而言，投资智能化码头仍然要从必要性和可行性两方面考虑，

“必要性上，投资开发运营商要全面考虑投入和回报的关系，特别是在一些发展中国家，劳动力成本要素、土地成本要素等相对较低的情况下，超前消费智慧化码头是不必要的，”李玉彬说，“这个要实事求是，要考虑经济实用性。”

在可行性上，李玉彬认为，很多港口所在地目前通讯条件、IT的自动化解决方案以及周边配套措施等并不支持建设智能化码头，超前推进建设的话需要投入很大的成本还不一定能取得很好的效益，所以建设智能化码头要综合考虑。