(四)以“纽约新泽西港”为典型的港口物流网状布局模式

港口物流网状布局模式，是以港口运营企业为主要投资主体，在不同区域环境下形成一个网状结构的物流系统。港口企业利用丰富管理经验及雄厚资金实力，与各区域港口之间建立物流联系，从而开展关联的物流活动形成一定规模的港口群。纽约新泽西港是一种典型的综合性港口物流网状布局模式。该港口主要是以资金雄厚的货船投资商进行运营，通过与各地不断经营贸易活动，组成了新型港口物流网状格局，因而取得了较大的经济效益。据国际海事信息网资料报道，2016年1-11月，纽约新泽西港通过布局全球各地港口物流格式，完成集装箱吞吐量572.38万TEU。其中，处理重箱418.25万TEU;空箱154.13万TEU，同比减少5.3%。据纽约新泽西州港务局的数据显示，2016年11月份进口载货集装箱同比增加9.1%至271755标箱，出口空箱同比上升4.6%至139002标箱。

国外港口物流发展模式我国的启示

一)从单一功能向多功能的物流园区或物流中心发展

目前，港口物流应突破单一装卸货物的简单功能，向具有综合服务功能的物流园区或物流中心发展。港口物流园区应充分借助现代化交通运输工具，以及各类先进的物流仓储技术、自动化装卸设备，将物流产品输送到港口，形成综合功能的物流园区或物流中心，有利于将货物中转到国内外的其它区域，通过现代化的运输主线，汇聚仓储、包装、运输、信息服务的港口物流服务中心，或与其相关联的物流园区，使之成为层次更高、服务更优的物流网络节点。如此，不仅满足了顾客个性化需求，也可以延长服务链，增加货物在港口中转过程中的价值，提升港口物流功能。

(二)构建多元化功能的港口物流信息平台

将电子商务平台深度融入现代港口物流行业，进一步建立多元化的物流信息服务系统。使用现代物联网信息技术，构建具有管理信息化、办公自动化、物流供应链一体化特征的辅助决策体系。物流企业可通过利用电子订货系统、数据库、电子数据交换等信息技术，为货运交易双方提供中介服务平台，不断促进港口物流系统更加完善与便利。综合港口物流企业、专业运输公司、电商交易双方、金融机构等中介组织，建立大型电子商务环境下的物流信息化平台，最大限度解决港口物流企业同其他组织的业务接口、金融认证体系、网络安全等问题，实现安全运营效果。应利用EDI、INTERNET 等信息技术，尽快构建统一的港口物流信息系统标准，使港口具备物流信息港的功能，提供优质、高效、全面的物流服务。

(三)构建“公铁水空”多式联运的运营方式

加强港城、港区之间的物流网络的合理规划设计与建设，科学布局港口物流业态，实施高效的多式联运工程。例如，通过完善当地基础交通运输网络，实现铁路与公路、公路与水路、空陆联运、海陆联运等体系。合理规划多式联运枢纽，建设集约高效的多式联运中心枢纽站点。坚持价格市场化取向，合理协调铁路，公路和水路三者之间的分工合作关系。开放多式联运的港口物流经营资质，如推广无车承运人，让更多的物流服务企业参与;开放铁路运力，鼓励社会上符合标准的设备在铁路运行，为港口物流业务实践创造有利条件。