“当前我国物流降本增效取得了明显成效，但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作用不够强等问题。”国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018中国智慧物流创新伙伴大会”上表示。

为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流最核心的内容。围绕供应链体系，商务部今年还将会同有关部门，就农产品、药品、家用电器、服装家具，餐饮等短板领域，着力提升供应链的智能化、智慧化程度。

　　智慧物流降本增效空间巨大

我国物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，我国社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出，我国物流业依然存在行业规模与发展质量效益不匹配的问题，社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，物流降本增效还有很大空间。

其中，在社会物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于西方发达国家，物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。

在企业物流管理方面，大多数企业还缺乏供应链管理的理念，上下游缺乏协同，制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算方法，企业降成本往往就是压低物流服务价格，而忽视了物流冰山下的隐性成本。

在物流发展环境方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。

中国交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为，智慧物流的目标就是降低成本、提高效率。“第三方物流兴起以后，我国物流成本降低了5%，通过流程优化组合以后，物流成本降低了5%到10%，通过创新技术应用，物流成本可能降低10%到20%，随着智慧物流的应用，降本效果会更好。”他说。

在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性都会越来越大，“智慧物流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本，才能符合当前中国经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间才能大大提升”。

　　大量智慧供应链平台将诞生

在专家和业内人士看来，未来智慧物流的趋势，将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营模式重构以及供应链全面升级。

智慧供应链或者智慧物流未来应实现新的价值创造，包括发展无人机和机器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。

要加快推进大数据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人才等要素的协同发展、与社会资源环境的友好发展，促进生产要素从低效领域转移到高效领域，不断提高资源配置效率。马军胜还指出，要推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接。

商务部流通发展司副司长张祥透露，今年商务部将会同有关部门，在全国选择包括北京、石家庄、陕西榆林、山东烟台和潍坊、云南昆明等18个城市，聚焦包括农产品、药品、家用电器、服装家具，餐饮等流通领域的短板、重点、热点以及民生领域，探索推进供应链体系建设路径和方法，重点支持提升供应链的智能化、智慧化程度。

作者：班娟娟