-------谨以此文献给我亲爱的父亲，一个为中国的远洋事业奋斗了40余年的老船员，希望他在天国一切安好！！

    初期的中国船员发展，其实就是中国远洋运输公司即现在的中远集团的船员发展，中远公司成立于1961年，长期以来一直是中国航运业的龙头企业，当时的海事部门并不健全，因此第一代服务簿其实是中远自己的管理程序！

图1：第一代服务本封面



当时的名称是叫远洋船员工作休假证，封面是红色，具有当时的时代气息。

图2：第一代服务簿第二页

 

    可以看出，在那个年代的国家对船员是很重视的，多个部门联合发证，在这一页中，我们可以看到很多具有时代特征的名词，如：粮油供应、革命委员会。还有，在那个时代，粮油关系不亚于户口，事实上在我记忆中，我93年在南通航运学校上学时，仍然是要求要转粮油关系的，但是在毕业时，好像就已经没有了！

图3：第一代服务本第三页

 

    姓名、时间、船名，和现代的服务簿相比，缺少上下船地点、船员签名、船舶总吨马力，在以前，是不会有假资历的，章的内容是：“中国远洋运输公司上海分公司--签证专用章”，那个时候上海远洋也只是一个分公司啊！！

图4：第一代服务簿第4页



图：5第一代服务簿第5页：

 
上面这一页是第五页，和前面比唯一的变化就是上海远洋从分公司转变成上海远洋运输公司了！

图6：第一代服务簿第6页



从第6页上可以看出，中远也在改革，上下船的路费已经是包干了，现在还有些公司实现不了。



第七页可能是这个本止最重要的一页了，因为上面记载了你领了多少粮票、油票，可能这才是这个本子的最终目的！

进入了80年代未期，真正意义上的服务簿出现了，
　　图8：第二代服务本封面

 

　　这一代服务簿充份考虑到和国际接轨，采用了中英文对照，上面是“中华人民共和国”中间是国徽，下面是“船员服务簿”，上面可以记载船员服务资历、参加培训、和体检等情况，主要是以以上内容为依据，为船员办理“申请考试”、“到期换　　　证”、“职务晋升”等业务。需要说明的是，在国外，是没有任何检查机关看这个东西，这个证件也不能证明船员身份。而在国内，这却成了有些海事部门检查的内容，并利用船长或船东对该证填写不完整来进行罚款！

图9：

 

　　第二页主要是对该证的说明或证书的编号，从此页我们还可以看出，海事局的前称是港务监督局，编码前面4位是各海事局的代码，第5位是船员职务的代码，1是驾驶，2是轮机，3是报务，4是电机员，5是政务，6是事务。这一代服务簿是85年开始实行的，但是在87-88年才真正开始实行！

图10：第二代服务簿第三页

 

　　这一页主要用于证明船员的身份，也吸取了国外的经验，在图片下方，留有了持证人签名，整个页面是中英文对照，在右面的最下面，是用于居民身份证号码，需要说明的是：在那个年代，还没有现在的身份证，因此这一栏的规定是：“国内航线的船员不填，国际航线的船员填写海员证号码”。

图11：第二代服务簿第4页
 

　　这一页可能是大家最熟悉的了，第一栏是盖章，内容是所上船舶的总吨马力和船员，第二三栏是填写船员的上下船时间和地点，第四栏是职务，第5栏是船长或船东签名，第六栏是船公司核准。经常有船员为了换证做假而在下船时暂不填写下船时间和地点，这种做法在以前是可以的，但是在现在，是不可行的，因为海事部门已经有能力查出该船的在国内的靠泊时间和地点了，不过你填写国外的就无据可查了。

图12：第二代服务簿第五页

 

　　这也是第二代服务本的最后一页，主要是用于该证的第2-3年签证用，事实证明该页签证毫无意义，很多个体船员不了解、也不知道该找谁去签证，从而使某些海事部门有了罚款的依据，该项已经从2004年开始取消！

　　第三代服务本大约是2003年左右出现，其实跟第二代是没有本质的区别的，封面是相同的。

图13：第三代服务簿第三页

 

    和第二代的区别是：1发证机关是海事局，2整个版面是打印，3增加了服务本编号，其实的和第二代没有本质的区别！

　　以上几代服务本均没能解决船员做假资历、填写不规范等问题，海事部门经过研讨，终于在2008年10月份推出了第四代服务簿。

图14：第四代服务簿第封面

 

　　第四代服务簿的印刷更加精美，有凹凸感，但是颜色我觉得很难看，同时将上面的“中华人民共和国”由弯形更改为直线，还有一个小小的改变，就是船员服务簿的英文名称由原来的“SEAMANS RECORD BOOK”更改为“SEAFARERS IDENTITY DOCUMENT”。我的理解是把原来的“船员记录簿”改为“海员身份证”，这是我的翻译方法，不知道对不对，呵呵！

图15：第四代服务簿第二页

 

　　此页仍然是对该证的说明，以及填写的说明，同时还有一个该证书的编号，个人觉得太浪费纸了！

　　图16：第四代船员服务簿第三页

 

　　第三页是船员的个人情况说明，不同的是增加了一个防伪膜，可是谁会去做这个假呢，有什么意义呀，办一个真的也就是200-300块。这页最重要的是多了一个船员注册号，这个注册号我们是等了很久才出来的，刚开始也以为是一个多重要的号　码，可是再仔细一看，这不就是身份证号码吗，不知道这东西能不能像护照一样代替身份证使用！

图17：船员服务簿第四页

 

    这一页只说明一个问题，就是你是跑国际航线的还是跑国内航线的，不过跑国内航线的将来可以通过培训更改为国际航线！

图18：第四代船员服务簿第6页
 

　　这一页才是服务簿的正文，在第一栏的船章里面，增加了一个IMO编号，可能是想以此来减少做假资历的条件，在第二三代服务簿中，船长签名一般是上船是船长填写，下船时船长只填写一个下船时间，在第四代里把上下船船长的签名分开，每一个都要填，但下船船长除了要填写下船时间和地点还要对船员在船的表现做出评价，内容为合格和不合格，用于将来换证时核准资历的依据，同时每一位船长都需要填写他的注册号即身份证号码。如果我在船期间和船长的关系不好船长帮我填一个不合格那不是很冤吗，而且船长认为我不合格，并不代表我真的不合格，说不定他本身就是不合格的呀，有什么权力来鉴定我呢！

图19：第四代服务簿最后一页
 

　　这是第四代服务本的最后一页，主要是列出了该船员的所属公司的负责人和联系方法，如果是个人申办的，则是其本人的联系方法，这一点是有必要的，将来发生问题或是有什么突发事件的时候，可以即时的联系到该船员的家人和所属公司！

图20：第四代服务簿附加页

 

　　海事局可能是在向车管所学习吧，也像驾照一样增加了一个扣分页，可是他们不知道驾驶照的这一页已经取消了，改在电脑记分了吗，这一页无形当中让船员多保存一个文件，很不方便，而且这张纸很有可能成为有些不负责任的海事机构制约船员的把柄！