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金融资本如何成为船舶产业纵深发展的战略高地

中国整个船舶产业正经历着转型与升级时期,如何强力应对不断增加的挑战?如何在转型与升级中实现创新?如何支撑企业规模经营和全球化发展?如何打造未来的核心竞争力?如何以金融资本手段更好地推进船舶产业全面大发展?解答这些问题,金融资本是回避不了的突出课题。

我们经常讲,船舶产业是一个集资金密集、技术密集、知识密集、管理密集和人才密集于一体的产业。探讨论述船舶产业的技术、知识、管理和人才,我们已经做到连编累牍,入骨三分,众口几近铄金,真谛呼之欲出,然后探讨论述船舶产业的金融资本,我们还在隔山打牛,还不够深入,还没有全面,,也没有说服力的理论高度和应用总结,不能从金融资本和船舶产业相结合的理论层面来系统深入地指导我们产业的实际发展。船舶产业界和金融界还是互不相交的两条线和两张皮,不但远没有达到集为一体的水乳交融的境界,反而走向反面差一点发展成水火不容、剑拔弩张的囧境。在刚刚过去的困难时期,许多金融企业对不少造船企业认定为“高危”企业,对一些企业下狠手突然撤资、抽贷和停贷。许多金融机构纷纷收紧对造船业的贷款和融资。企业资金链的断裂严重影响了企业的发展,甚至危及到了一些企业的生存。造船企业纷纷痛苦地指控金融企业对造船企业是“晴天送伞,雨天收伞”,是很势利的典型的“嫌贫爱富”和“见利忘义”行为。金融界也是鸣冤叫屈、百口难辩。金融是经济的血液和生命线,其在资源配置、推动经济发展和经济结构调整中可发挥的龙头作用是不容置疑的,但逐利性是每个产业企业运行的目的和出发点,金融界是根据金融资本运行的规律和原则来判断和行为。也正是逐利性,金融界也非常希望能紧密加入船舶产业的健康发展以得到良好的投入回报。如中国进出口银行就一直大力支持船舶产业发展,在海工船舶产业发展最困难的低迷时期仍然与某大型船厂签订数亿元人民币贷款协议,用于支持其出口两艘400尺自升式钻井平台项目。在帮助船舶企业顺利度过财务难关获得出口订单的同时,银行自身也获得良好收益回报。中国进出口银行2013年在上海地区船舶产业方向的贷款本外币超过100亿元,较2012年增长2.7倍。海工船舶企业很渴望中国进出口银行等金融单位如此这般雪中送炭和风雨同舟的紧密合作。船舶产业的纵深快速发展很急需金融资本的支撑和支持,当前和将来都非常希望越来越多的金融企业能对海工船舶企业高抬贵手帮扶一把。在寄望金融界“输血打气”的同时,船舶产业界也要善于拓宽拓展融资渠道形式。金融资本形式不仅仅是借贷融资形式,还有股票、债券、租赁、合资和信用等多种融资形式。Seahow咨询公司认为国际国内的信贷市场、证券市场和租赁市场是组成金融资本体系的三大市场,是我国船舶企业可以充分利用的融资渠道,仅仅成功运用借贷融资形式不够,还要多方面依托各种融资形式,利用国内外一切可以利用的力量,释放活力和创新力,使金融资本能在海工产业发展上得以充分释放和运用。如广船国际和武船重工等就较好运用了国内证券市场来助推企业发展。还有不少企业就利用新加坡和香港的证券市场“借鸡下蛋”和“借船出海”,为企业的生存发展打开了新天地。但是我们的船舶企业怎么就不能进一步到全球最大的纽约证券市场去找“摇钱树”呢?不要忘记中国的其他行业的许多企业甚至名不经转的微型企业都在美国资本市场拿回了“真金白银”做大做强了企业。最近几年还有一个新动向,就是国外的船舶企业继续在欧美资本市场抢钱抢地盘的同时,也纷纷来华找“金主”找“大款”。希腊的船东就不用说了,老牌欧洲的船舶企业也踊跃同中国金融界联手布局金融资本应用的战略高地,用“我们的钱赚我们的钱也帮我们赚更多的钱”,我们能不能借用这个思路用“别人的钱赚别人的钱也帮别人赚更多的钱”呢?

为了更好地以金融资本手段全面推进和发展船舶产业,金融资本,必须成为中国船舶产业纵深发展应当抢占和利用的一个战略高地。

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李保坤
李保坤先生,SeaHow咨询公司首席分析师、年度报告主编和著名专业论坛大会主席(2013 LNG船建造大会主席、2014豪华邮轮产业国际论坛主席和2014船舶海工金融国际论坛主席等)。 br/李保坤先生曾担任丹麦DC船舶装备联合公司亚洲区首席代表、美国派克集团海事亚太区业务总监以及德国、新加坡、日本和中国国企高管。并业余客座教授名牌高校MBA和工学硕士班。 br/主编全英文版《2013 Report on China Shipbuilding and Offshore Industries》(20

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