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中国邮轮产业发展要终结“端着金饭碗要饭”局面

美国《福布斯》在今年4月22日报道美国皇家加勒比游轮公司宣布计划将其最新的豪华邮轮部署海洋量子号到上海,将从上海为中国和国际游客提供全年亚洲游轮度假航线。该公司的主席Adam Goldstein解释说:“就像上世纪五、六十年代的消费者行为促成了欧美经济社会的转型一样,时尚的中国消费群体正在影响今天的全球经济。他们对皇家加勒比邮轮度假产品的追捧,体现了这个群体对于充满品质和激情的现代生活方式的追求。‘海洋量子号’部署上海是皇家加勒比对中国游客的倾情回馈。”据悉,“海洋量子号”拥有18层甲板,总吨16.8万吨,客房可载客量4180人。该船以创新精神和高科技结合颠覆了传统邮轮概念,挑战了人类想象极限,最新配有360度摇臂支撑的北极星,在距海平面300英尺的高空,让游客将船、大海和目的地尽收眼底。

Seahow专家评论认为“‘海洋量子号’不仅仅是一艘崭新的、造价高昂、硬件一流和极富创意的豪华邮轮,其部署落户上海标志着中国作为全球邮轮旅游发展最快、最被看好的新兴市场正在沦为国外邮轮巨头的“摇钱树”。我们中国有句俗语叫无利不早起。皇家加勒比这么下血本砸钱是因为中国市场已是其最盈利的地区。随着中国经济迅猛发展,皇家加勒比相信在不远的将来中国市场的需求和盈利还会进一步加大。

同样是美国《福布斯》,在其今年5月出版的杂志上专门报道中国邮轮市场将在2017年成为仅次于美国的全球第二大市场。2013年中国本地的中国人乘坐豪华邮轮的人数超过50多万,2020年中国人乘坐豪华邮轮的人数完全可能超过4百万人次。这么巨大的市场潜力吸引了嘉年华、歌诗达、皇家加勒比和丽星邮轮纷纷以新型和大型邮轮布局中国市场,疯狂抢食中国豪华邮轮盛宴。反观中国邮轮企业,只有一俩家刚购买了国外淘汰的二手小吨位邮轮,也希望挤入“在我们的地盘赚我们的钱”的盛宴中分一小杯羹。

与中国欣欣向荣的豪华邮轮盛宴很不协调的是,目前还没有本地公司参与营运大型邮轮,也没有大型邮轮是中国船厂建造的,尽管中国已经是全球最大的船舶建造国家。一方面是巨大的商业机会,另一方面是本土企业纷纷缺席拱手相让,可就在最近的几年,在营运方面本土航运企业是基本没有盈利的,在造船方面绝大多数中国船厂也一直开工不足一直在“等米下锅”。对于这种尴尬现象,业内人士尖锐地指出这就是典型的“端着金饭碗守着金矿要饭”。

丽星邮轮就在几个月前砸下超过100亿人民币到德国船厂建造2条针对中国市场的豪华邮轮。

在今年3月的两会期间,全国政协常委、国家旅游局局长邵琪伟在小组发言中连用两个“很可惜”,来表达对中国本土尚未建造和营运海洋邮轮的遗憾。

为了探索中国本土企业如何利用当前世界造船地位和航运地位,助力本土企业尽快加入豪华邮轮营运和建造的先进行列,SeaHow公司和上海国际航运研究中心邮轮经济研究所已经发起组织编撰“全球邮轮设计、建造和配套产业发展报告”,同时SeaHow公司同广州国际海事展组委会、广州市奥驰展览服务有限公司和Green Solution公司等单位将于“2014第六届中国广州国际海事展(INMEX China 2014)”期间联合发起举办“2014豪华邮轮经济和产业(广州)国际论坛(2014 International Cruise Economy & Industry Guangzhou Forum ),系统研讨和交流豪华邮轮经济和产业在世界和中国的发展前景、问题挑战、潜力、国际合作和未来趋势。希望中国本土的整个邮轮产业界要联合起来,齐心协力共同推动中国邮轮产业发展,中国邮轮产业发展必须终结“端着金饭碗守着金矿要饭”的局面。

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李保坤
李保坤先生,SeaHow咨询公司首席分析师、年度报告主编和著名专业论坛大会主席(2013 LNG船建造大会主席、2014豪华邮轮产业国际论坛主席和2014船舶海工金融国际论坛主席等)。 br/李保坤先生曾担任丹麦DC船舶装备联合公司亚洲区首席代表、美国派克集团海事亚太区业务总监以及德国、新加坡、日本和中国国企高管。并业余客座教授名牌高校MBA和工学硕士班。 br/主编全英文版《2013 Report on China Shipbuilding and Offshore Industries》(20

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