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中国造船为何不能像高铁成为国家名片?

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作为国家的支柱性战略产业之一,中国造船工业在全球的产业发展大格局中处于重要地位,中国在体量上也成为世界第一的造船大国,但是,中国造船为何不能像高铁那样成为国家名片呢?

首先是中国造船产业界还缺乏应有的产业自信。这方面最典型的标志就是中国造船产业界有许多人目前还一直坚持认为中国只是造船大国,还不是造船强国。李保坤先生在2013年的多个国内行业论坛上就开始阐述认为中国已经是造船强国。但是认同的人很少,甚至没有媒体公开报道。中国造船工业发展确实不平衡,差异性非常大,但是差异性不能抹杀重要性,中国造船工业的整体实力应该是世界前8名。足球比赛还有16强和8强,如果中国造船工业的整体实力已经是世界前8名,还不敢称为世界造船强国,我们的产业自信心到底在哪里?再看看其他的KPI,比如中国在商船、军船、特种船、海工项目和非标重工项目的综合表现上,我们的综合实力同韩国、日本和新加坡等比较的话,应该是有差有强的,总体可比。还有在船舶国际展览会的举办上,中国在规模和密度上都是韩国和日本根本不能与中国比肩的。还有一个有趣的“KPI”,最近广船国际的总经理韩先生公开表示,如果国家需要,广船也可以造航母。我们国家哪些船厂有实力和能力建造航母,想必大家都懂。我们反问一下,如果我们的航母游弋在大洋上,我们能说航母不是由造船强国的船厂建造的吗?有人相信吗?中国人民会满意吗?产业自信心不强,将不仅仅是灭自己威风志气的问题,更会让我们“自捆手脚”,自我矮化,自我束缚,一直消沉跟不上崛起的大势。

有些造船企业闯与创的精神还不够,进取心还不强,还有小富即安的思想,特别是有“国家级”大项目的企业,等靠要的心态比较好。在门槛较低的散货船建造热门的时候,一心就想造散货船。当时准备造海工项目的船东还找不到造船厂建造。在今年中国船舶工业集团公司宣布准备建造豪华邮轮的时候,竟然还有行业人士”冷嘲热讽’’和准备看笑话。有不少人担忧说建造豪华邮轮困难比较多,比如日本船厂在建造邮轮期间,失火好几次,损失比较大(他们的担忧,翻译一下就是日本人都不行,我们行吗?)。当今建造豪华邮轮全球第一的德国船厂,今年在建造邮轮的时候,也失火了。我们认为是难题的,不少都是全球行业性的难题,不是我们才独有的难题。中国高铁是国家名片,中国航天和中国航空也是中国能自豪地递得出去的国家名片。他们这些“国家名片”之所以能成为“国家名片”,闯与创的进取精神就是法宝。

我们的行业潜力没有充分挖潜释放,产业链也没有完全打通。合成效应没有完全体现出来。“艺无止境”是一种普世价值观念和实践。Seahow咨询公司在研究建造豪华邮轮全球第一的德国船厂案例时发现。即使是这个全球第一的德国船厂,它也在不停地研究和改进其造船建造方法,那它准备怎么研究和改进超过“全球第一”的造船建造方法呢,欢迎多关注Seahow咨询公司发布的消息和举办的活动。

市场节拍跟得准不准,市场机会把握好不好,差别很大。一个具体实例,Seahow咨询公司在今年首先发布了中国将同意澳洲每年出口中国100万头活牛会激发牲口船建造机会,一家中国船厂及时将这条新闻翻译成为英语纷纷向海外船东推介,一时间多个国外船东纷至沓来,有家欧洲船东立马加价下建造合同,同时同意30%的预付款。造船界的人士都知道,目前还有多个中国船厂以“零首付”或“低到2%首付”抢单,30%的预付款还加价,还在当今的行情下。可能要有劳范伟先生出来感叹一下“做人的差距咋这么大呢”。

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李保坤
李保坤先生,SeaHow咨询公司首席分析师、年度报告主编和著名专业论坛大会主席(2013 LNG船建造大会主席、2014豪华邮轮产业国际论坛主席和2014船舶海工金融国际论坛主席等)。 br/李保坤先生曾担任丹麦DC船舶装备联合公司亚洲区首席代表、美国派克集团海事亚太区业务总监以及德国、新加坡、日本和中国国企高管。并业余客座教授名牌高校MBA和工学硕士班。 br/主编全英文版《2013 Report on China Shipbuilding and Offshore Industries》(20

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