P3网络被禁止的消息一传出，记者即与长期跟踪此事的大连海事大学世界经济研究所所长、博士生导师刘斌取得了联系。刘斌此前一直对P3持反对观点，对商务部的最终判定，他首先给予出欢迎和赞誉。

3月份美国联邦海事委员会批准P3生效，6月初欧盟又表示不启动反竞争法案调查，美欧两方“放行”在前，中国如何应对？“中国政府的审查过程和判定，是在尊重事实、充分调查的基础上独立作出的、成熟的决定。作为中国航运界的一员，我认为这一决定是完全符合中国航运安全和经济利益的，具有战略意义和风向标作用。”

刘斌对记者表示，尽管P3还仅仅是集装箱班轮运输服务的联盟，但是这样的模式显然在更大范围内具有示范效应。“中国的能源、矿产、农产品[-2.46% 资金 研报]等大宗商品运输，面临着类似集装箱班轮运输亚欧航线市场的格局，已经取得垄断地位的大企业只按到岸价向中国卖资源性商品，运输的主导权几乎完全被掌控。”刘斌在表达了自己的担忧后说，“中国对P3说不，也是断了一些人企图按‘类P3’思路行事的念想！”

中国否决了P3网络，“有其背后的理论逻辑，那就是中国市场欢迎和鼓励自由竞争。”刘斌向记者特别强调道，“市场要么是多元化的自由竞争，要么是由少数玩家把控的集中化。P3网络在给三大成员带来巨大好处的同时，必然影响到其他参与者的竞争空间，在P3网络高度垄断的市场上，价格操控等行为将难于制止。中国呼吁并践行着自由贸易的原则，同样，对于服务于贸易、已经非常开放的航运市场，自然也会旗帜鲜明地站在自由竞争的一端！”