昨天上午11时5分，台湾著名企业家、长荣集团总裁、创办人张荣发于台湾家中去世，享年89岁。

张荣发旗下的长荣海运一度是全球集装箱海运龙头，长荣航空是台湾地区首家民营航空公司，他还在物流业和饭店业颇有建树，堪称“海陆空”全面发展，2015年身家高达16亿美元。

更让人感佩的是他的言行。2008年，他表示，台湾经济要发展，应开放两岸“三通”(通邮、通航、通商)；2012年台湾“大选”前，他表示，“九二共识”是两岸对话的基础；只有承认“九二共识”，对台湾才会有利。

这几年大陆地震受灾地区，他都捐款协助赈灾和重建。他说，身后名下所有财产都会捐给基金会做慈善事业，不会留给子孙……

海洋之子

——16年打拼成“华人船王”

张荣发曾形容自己是“海洋之子”。1927年，他出生在台湾地区的宜兰县苏澳镇，父亲、大哥、二哥都是船员，四海为家。“全家都是海运人，我是为海而生，大海就是我的人生！”他说。

18岁时，父亲因海难去世，抚养7个子女的压力全落在母亲身上。懂事的张荣发进入日本船公司做管舱员。

台湾光复后，张荣发处于失业状态。在少时和战火中结识的两位托命朋友林泰山、林添福的帮助下，他登上“凤山轮”做起了辛苦的“管舱”差事。为了获得航海技术人员的执照，他开始发奋苦读，考取三副执照，之后又考取二副、大副执照，直至成为船长。

航海15年后，张荣发积累了丰富的经验，萌生了自己创办航运公司的想法。在两次与他人合伙都以纷争结束后，张荣发意识到：要做好一家公司，必须要有绝对的权威，这才能保证正确的理念彻底贯彻下去。1968年，41岁的张荣发以一艘15年船龄的杂货船“长信轮”正式开始自己的“大航海时代”。

长荣海运刚成立时，资金极度紧缺，有段时间张荣发要天天向银行磕头拜托，但他仍坚持扩张船队。在日本丸红商社的帮忙下，他咬牙苦撑，总算站稳脚跟。

凭着丰富的航海经验，张荣发断定，未来将是远洋定期航线胜出的时代，决意开拓中东航线，结果引来了行业垄断者——远东船公会（FEFC）的联合封杀。张荣发无所畏惧，仍执意开航。他通过各种途径向中东地区推荐台湾货，促成中东和台湾双方的商业机会，通过促成生意的方式获得航运订单，牢牢地掌握了市场的主动权。

20世纪70年代中后期是世界航运的黄金时期，西方发达国家纷纷建造集装箱轮船。张荣发也开始不断扩充船队，1975年，长荣海运公司的第一艘集装箱船下水。1984年，长荣海运更开辟了史无前例的环球东、西双向全集装箱定期航线，一跃而成全球集装箱船队之首，张荣发也被誉为“华人船王”。

天空之子

——成立首家台湾民营航空公司

在征服海洋后，张荣发萌生了征服天空的新梦想。

1988年，台湾地区正式发布了“开放天空”的政策。当年9月1日，在长荣海运20周年的特别日子里，张荣发宣布进军航空业。当时，两岸航空服务较差，一直列在世界最差航空公司的名单里，因此，张荣发强调，建立航空公司的目的是要提高两岸航空服务品质，增加社会的就业机会，建立华人航空公司的新声誉。

经过长达三年的抗争与苦心经营，中途还因难破僵局一度放弃，1991年6月24日，长荣航空终于拿到“民用航空运输业许可证”，7月1日开始首航。三四年间，长荣航空就开通了亚、欧、美、澳等大洲的30多个航线，创造新成立航空公司的最好成绩，与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司。

张荣发首创的“长荣客舱”，比普通经济舱座位长15厘米，这样能让旅客在飞行过程中腿部更加舒适。长荣集团还创立了长荣国际连锁酒店，让旅客在世界各地均能享受长荣集团一贯精致的贴心服务。

为了确保飞行安全，长荣航空自行投入巨资做各项飞行安全的准备工作。在张荣发看来，他必须对得起自己的道德良心，航空公司只有100%一个选项，否则就没资格做这项事业。

依靠过硬的服务和合理的价格，长荣的航空业务迅速成长为长荣集团的第二大主营业务，长荣航空也于2002年在台湾上市交易。

多年来，长荣航空一直以“安全”著称。就在本月初航空专业评鉴网站AirlineRatings.com的评选中，长荣航空还从全球407家航空公司中胜出，与澳洲航空、全日空、国泰航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、日本航空、德国汉莎航空、新加坡航空及纽西兰航空公司并列“全球最安全航空公司”，系第三度获选。

两岸之子

——呼吁三通 力挺“九二共识”

2008年12月15日，在历经59年的波折和期待之后，两岸的客机、轮船和信件，当天历史性地跨越台湾海峡，不再绕经第三地而直接通往彼岸，基本实现直接“三通”。

这背后，张荣发也贡献了自己的一份力量。在台湾岛内，张荣发一直与王永庆等人被并称为“六大商人”。

台湾经济于上世纪70年代起飞，80年代创造出“亚洲四小龙”奇迹。但1987年台湾股市遭遇股灾之后，尤其是到了20世纪90年代，台湾经济遭遇结构性的发展瓶颈，传统产业首先受到冲击，其后又由于自身市场格局在经济全球化和区域经济一体化趋势下不可避免的弱点，整体产业都面临困境。

早在1988年，张荣发就梦想两岸直航，过程却是一波三折。2003年，在执行首度两岸直航春节包机任务的航空梯队中，就有长荣航空的身影。直到2008年，他这个做了20年的“三通梦”，终于实现。

张荣发心中有着浓浓的家国情。2008年汶川地震，他捐赠1000万美元；2013年4月，四川芦山地震，张荣发捐出1000万美元；2014年8月，云南鲁甸地震，张荣发捐款1000万元人民币。

2012年，他曾对记者表示，身后名下所有财产都会捐给基金会做慈善事业，不会留给子孙，“小孩子有股票，可以生活就好，其他的就要自己拼！”他也期待子孙继续为社会做善事，帮助更多需要帮助的人。

2012年台湾地区领导人选举前夕，张荣发表示，“九二共识”是存在的，也是两岸对话的基础；只有承认“九二共识”，对台湾才会有利。“如果没有九二共识，台湾就没了。”台湾要生存会变得很困难，人民的生活安定和经济发展会受到影响。

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算命求神不如为善

张荣发曾出版《铁意志与柔软心》一书，讲述自己的33个人生态度。

不管工作如何繁忙，他都会阅览张荣发基金会20多本“日报表”的每个协助对象报告。在看到一位患癌母亲因无人救助不敢手术，两名子女仍要求学时，他马上批示“须多关心子女就业问题。支票不要用，用现金”。

台中有一对姐妹家庭变故，但求学上进，张荣发特批“鼓励两姐妹好好努力用功念书，考上大学，学杂费及助学金由基金会赞助，并告知两姐妹毕业后，可到长荣来上班”。张荣发相信，帮助学生就是栽培“社会秀才”。

张荣发认为企业应追求正当的营利，但省钱要有良心，因为有的省钱其实是一种“贪”的伪装、变形，有关安全部分的钱，再多也不能省，取舍间要用头脑精打细算，不能盲目节省。

张荣发希望大家一起来做善事，他深信因果，无论因果好坏，别无选择，只能面对、承担，所以不建议算命，他认为算命、求神，不如为善。

武汉5名学生曾受助

张荣发及其基金会设立了“中国航海学会——张荣发助学金”，用于帮助航海类院校品学兼优、家境清寒并愿意为航海事业献身的学生完成学业。2014年，武汉航海职业技术学院推荐的航海专业5名优秀学生均获此殊荣。

他们是航海系的邓贤亮、叶前军、何子威，轮机工程系的聂进、尹建龙，各获4000元助学金。