汪洋中的船，若要经受住惊涛和骇浪，就不容许出现丝毫的差错。在造船中，有一个既要胆量又要心细的工作———把上万个大大小小的钢板组合起来，造出一条扛得住风浪的船。

柯风波，厦门船舶重工股份有限公司的电焊工、“80后”的年轻技师，不仅电焊技能一流，还喜欢搞研发，他造过的船舶有100多艘。

[责任心]

兢兢业业耐得住“烤”

12米长的距离，普通人1分钟就能走完，对于从事船舶焊接的电焊工而言，焊接完这段距离需要一天的时间。船舶电焊要求十分严苛，在茫茫大海上，船只电焊处若出现任何缝隙，都可能成为溃堤之穴。

炎炎夏日，钢板被烤得几乎无法靠近，柯风波穿着厚厚的工作服，手拿焊枪，戴着面罩，焊枪中心温度可达6000度—8000度，所散发出的热气就像是蒸桑拿。

经受了多年的“烤”验，柯风波的电焊技术已经十分娴熟，从船体上最大钢板到最难焊接的舵叶，他都能完美完成。然而，就算是如此，他也无法避免被火花烫伤皮肤。“我们这一行就是被烫出来的，任何人都必须经历。”记者看到柯风波时，他的衣服上留有火花烧过的黑色印记，掀开裤脚和袖子，腿上和手上还有新伤和旧伤。最令人难受的是火花对眼睛的伤害，盯着火光六七个小时，到了晚上，眼睛疼得无法入眠。

“我就是喜欢这份工作。”柯风波说，这些风险在他未入行时就知道了，但他仍然愿意选择这个行业。

[进取心]

研发技术造船更高效

现代工艺的铁甲船，70%的工作都要由船舶电焊工来完成。电焊一艘可装载8500辆汽车、世界最大的汽车滚装船，需要500个电焊工，用半年才能完成。

在这艘船上，有十万个绑扎杯，焊接这些需要消耗巨大的人力，怎么样才能节省更多的力气呢？2011年，公司焊接实验室正式成立，柯风波从一线转到这个实验室，承担起焊接工艺研究、焊接技能培训等工作。他通过各种渠道收集最新的技术资料，再将理论运用到实践当中，即便是以往实际操作中从来没有碰过的新技术，他也会反复试验，一定要把最新的焊接技术吃透、弄懂。

在这个实验室里，他的团队研发出了绑扎杯的自动化焊接，以机器代替人工，质量和效益都得到了很大的提升。

离实验室不远处就是公司设立的焊接工培训练习地，柯风波总是在第一时间内对焊接工们进行培训、交流，他也像师傅当年教他一样，把自己所研究的成果毫无保留地传授给了新的焊接工人。