2012年10月1日晚8时23分左右，香港南丫岛榕树湾海面发生撞船意外，其中香港电灯集团有限公司的客船南丫四号被海泰号撞击后沉船，船上127人全部堕海，当中38人死亡、85人受伤（不包括海泰号的8名乘客及2名船员，及参与救援的4名警察及消防员。）、1人失踪，为1997年香港回归以来最严重的船难。

10·1香港南丫岛榕树湾撞船事故 - 背景

港九小轮海泰号（前珀丽湾客运船队珀丽湾六号，拥有权证明书编号：A10263）于2003年建造，为一艘高速双体船，长28米、阔8米，载客量为389人，最高航速为每小时24里。行走中环码头来往榕树湾的航线，于2012年10月1日晚8时由中环开出，船上有不足100位乘客。香港电灯的客船南丫四号游艇（拥有权证明书编号：A9153）则可以乘坐200人，于2012年10月1日晚约8时18分由榕树湾开出准备前往维多利亚港海域，当时船上共有127人，包括124名乘客及3名船员。船上的救生设备足够，当时亦没有超速或者超载。

10·1香港南丫岛榕树湾撞船事故 - 事故经过

2012年10月1日晚上8点23分，载有香港电灯职员及家属的南丫四号欲前往香港岛中环对开海面欣赏国庆烟花汇演，航行至南丫岛北角村西北的西博寮海峡时，突然遭到港九小轮之海泰号拦腰猛撞。南丫四号被撞击后迅速入水，于一至两分钟内倾侧沉船。船舱其他部分亦随之沉没，插入海床，只余下船头露出水面。南丫4号上127人，全部堕海。海泰号撞沉南丫四号后，船长继续航行船只至码头，没有参与救援。事后，港九小轮管理层表示，海泰号曾经在事故现场海面逗留，但不知道具体的停留时间。

10·1香港南丫岛榕树湾撞船事故 - 搜救工作

香港消防处于当晚8时41分到达现场，共派出10艘消防船（包括1艘潜水支援船）进行搜救，350人及51部救护车到现场救援。

消防处指出，由于涉及人数多，而且撞船后港灯船只迅速下沉，再加上天黑，水底能见度低，沉船内杂物多，阻碍了救援。消防处不排除仍有人在沉船内或失踪，救援人员通宵搜救。

事故发生后，警方派出的人手有630人及8辆水警轮；飞行服务队方面就有21位人员及5架直升机；医疗辅助队就有90名人员及7架救护车；圣约翰救伤队就出动了25人及7辆救护车。特区政府总部立即启动了紧急事故协调中心，行政长官梁振英坐镇事故协调中心进行指挥，并到码头现场查看救援情况。特区所有的紧急救援部队都已集中在事故现场，救援工作正大范围地在海、陆、空同时展开。参与本次搜救任务的约有1000余人。

10·1香港南丫岛榕树湾撞船事故 - 调查处理

调查

海相关部门上船检查发现，“南丫四号”尾部严重受损，而“海泰号”左前方受损。根据船体受损情况，有海事专家分析称，根据“红灯绿灯”的海上航行规则，两船本应该按规定避让，怀疑有人违反规则操作不当。[4] 事故发生后，相撞的港九小轮海泰号停泊于榕树湾码头，船头左边位置损毁穿洞。有港九小轮乘客表示，船长事发后曾表示要于现场等候救援，由于乘客担心小轮可能沉没，故此要求船长驾驶回榕树湾码头。

处理

香港警方拘捕7名涉嫌男子，包括沉没船只56岁的男船长和两名男船员，以及另一艘船54岁的男船长和3名男船员。被捕者涉嫌海上危害他人安全，其中6人已获准保释候查，须于10月中旬向警方报到。余下一名五十四岁男船长亦会于稍后获准保释。

为及时向死伤者及其家属提供协助，香港社会福利署、民政事务署和医院管理局将为每一个需要帮助的家庭和个人，提供一位专责的“支援联络主任”，直接与家属或伤者联络，为他们提供善后及跟进。

据香港特区政府新闻处消息，警方１１日落案控告两名分别５４岁和５６岁的船长各３９项误杀罪名，他们涉嫌与去年１０月１日南丫岛撞船事故有关。

10·1香港南丫岛榕树湾撞船事故 - 伤亡情况

事故发生后，伤者分别被送往海怡半岛公众码头及南丫岛，再转为送往律敦治医院、玛丽医院、东区医院及伊利沙伯医院接受医疗。10月2日晚6时，香港撞船事故死难者人数上升至38人。截至10月3日下午6时，死亡人数为38人，其中五人是小孩，尚有二十二人留院，其中一人伤势严重，一人危殆。事件中，共有超过100人分别被送往5家医院，有9人伤势严重或危殆。所有遗体均由香港警务处灾难遇害者辨认组确认。