近年来，随着拆船市场的不断扩大，废钢船上大量的各种有害废弃物，诸如油类、石棉制品、重金属、油漆等引起各国高度关注，如果拆解过程中不以安全环保的方式加以处置，极易泄漏造成海洋环境污染，给海洋环境造成严重威胁。

2009年5月，在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》，船舶须备有建造时有害物质的清单，如建造时无有害物质清单的，需请专业的环保公司提前登船检验并出具有害物质清单文件，拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划，明确每艘船的处理方法，避免因拆船产生新的环境污染问题。

2013年10月22日，欧洲议会投票通过了欧盟新拆船法案。据悉，新拆船法案将于2013底或2014年初在欧盟官方公报上正式公布，并于公布之日起20天后正式生效。新法案对拆船厂的规定将于生效一年后开始实施，而对船舶的规定，将在欧盟委员会授权的拆船厂列表中总拆解能力达到250万轻吨以上时开始实施，该日期不早于生效之日起两年，不迟于生效之日起五年。

中国拆船企业积极倡导推行绿色拆船，已有部分企业已经通过了国际环境管理体系和职业安全卫生管理体系的认证；有的企业已经或将列入国家、地方循环经济发展试点项目，并已成为国际上有影响的一流拆船企业，受到了发达国家和环保意识强的国际船东的青睐。中国的环保拆船厂全部是船坞拆解或码头拆解，中国的拆船已经发展到了最先进的第三代绿色环保拆船技术，并在全球拆船行业首创的最新一代工艺技术——“岸上拆船”技术，将船舶从水上转移到岸上，实行工业流程化作业。其最突出的环保和效率优势，能极大地规避行业中现存的环保问题和安全隐患，将带动整个拆船业的自主创新、技术进步和产业升级。

全球拆解船主要基地集中在亚洲，已形成以南亚大陆印巴孟三国的传统拆船模式和注重环保意识的中国拆船模式两大阵营，是否有环保概念已直接影响到船价的高低，船东选择交船地与选择拆船模式，一定程度决定成交价。重视环保意识的船东以远低于南亚市场的价格卖给中国拆船厂，并额外支付每轻吨10～15美元，原因是中国拆船厂的环保拆解成本高。

中国环保拆船一般流程：废钢船拆解前就需要提供有害物质清单（IHM），当停靠码头上的拆船泊位后，拆船厂进行预处理由码头上的移动式吊机和水上浮吊对船体上部进行拆解，船体底部拖进拆船池进行分解，轮机房输热管道作保暖铺垫的石棉辅料，废船的污水污油安排专业的公司回收处理，其他垃圾废弃物，统一焚烧。拆船全程必须聘请专业的第三方进行监督拆解，拆解的全过程必须符合公约要求，监拆公司出具符合环保要求的监拆报告，然后拆船厂拿着报告向船东收取10-15美元/长吨的环保拆船补贴，当然监拆公司也会收取一定费用。

南亚大陆传统的拆船方式不注重环保，采用冲滩式交船，拆解过程只注重人力，环保意识和劳动成本低，工伤意外频频发生，拆解周期时间长。尽管南亚市场价格一直高于中国市场价格，但随着船东的环保意识增强，香港公约和欧盟拆船法案的进一步生效，中国的绿色拆船市场的份额会逐步扩大。

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