最近参加了一些关于航运和拆船的会议、收集和分析了一些来自方方面面的信息，感觉信息越多，困惑越深，在这里写出来供大家参考和分享。

航运业和拆船业属于大范畴内的两个分支，按照以前的惯例，属于此消彼长的发展轨迹。也就是说，当航运市场好的时候，拆船货源短缺，拆船行业相对萧条。从上世纪九十年代接触航运和拆船行业到本世纪初，从未打破这个规律，尤其是2008年前的这一波航运黄金时期，表现的尤为明显，曾到过很多拆船厂，看着原来一片繁忙景象的拆船场地上杂草丛生，心里很不是滋味!，心里很不是滋味。随着2008年金融危机的发生，航运市场一落千丈，拆船行业迎来新的发展周期，很多拆船厂抓住了这次机遇，把拆船行业的发展推向了一个新的高峰，同时也由于造船业的大面积亏损，部分造船厂也转型做拆船，或者将部分生产力转投向了拆船业，也曾给造船厂带来了一些额外的收入。

然而好景不长，随着国内市场的需求下滑，钢厂的停产、半停产导致了废钢市场下游需求不足，价格逐渐下滑，在价格上无法与印孟争锋，拆船厂无法购到满意的船舶，甚至出现了不拆少亏，多拆多亏的局面。值得思考的是，印孟的拆船厂在全球大量抢船，甚至到中国本土来抢船，在中国接船的价格比中国本土拆船厂出的价格要高。说明从全球市场来看，废钢船供不应求。按照专家的分析，由于航运市场疲软，这几年会有大量的船舶淘汰进入废钢船市场，而实际上呢，这种局面没有出现，是供应少了呢？还是需求大了呢？难有合理的解释，而无论是航运企业，还是拆船企业，都在这种困惑中苦苦的挣扎，心中都有一个信念，或者挺过这一关就是胜利，可也有很多企业在问，这一关需要挺多久？

带着这些疑问，政府相关部门在研究，协会和企业在探讨，相关行业的有识之士在思考，希望能在众多业内人士，相关专家云集的7月上旬由易贸组织的上海拆船行业峰会上，探讨和碰撞出能让企业看到希望好得到实惠的思路来。祝中国拆船好运！

长城船舶有限公司/王德举

中国海事服务网特约专家供稿，转载请注明出处，否则将追究法律责任！