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【船舶市场观察】当前拆船业的困惑与思考

最近参加了一些关于航运和拆船的会议、收集和分析了一些来自方方面面的信息,感觉信息越多,困惑越深,在这里写出来供大家参考和分享。

航运业和拆船业属于大范畴内的两个分支,按照以前的惯例,属于此消彼长的发展轨迹。也就是说,当航运市场好的时候,拆船货源短缺,拆船行业相对萧条。从上世纪九十年代接触航运和拆船行业到本世纪初,从未打破这个规律,尤其是2008年前的这一波航运黄金时期,表现的尤为明显,曾到过很多拆船厂,看着原来一片繁忙景象的拆船场地上杂草丛生,心里很不是滋味!,心里很不是滋味。随着2008年金融危机的发生,航运市场一落千丈,拆船行业迎来新的发展周期,很多拆船厂抓住了这次机遇,把拆船行业的发展推向了一个新的高峰,同时也由于造船业的大面积亏损,部分造船厂也转型做拆船,或者将部分生产力转投向了拆船业,也曾给造船厂带来了一些额外的收入。

然而好景不长,随着国内市场的需求下滑,钢厂的停产、半停产导致了废钢市场下游需求不足,价格逐渐下滑,在价格上无法与印孟争锋,拆船厂无法购到满意的船舶,甚至出现了不拆少亏,多拆多亏的局面。值得思考的是,印孟的拆船厂在全球大量抢船,甚至到中国本土来抢船,在中国接船的价格比中国本土拆船厂出的价格要高。说明从全球市场来看,废钢船供不应求。按照专家的分析,由于航运市场疲软,这几年会有大量的船舶淘汰进入废钢船市场,而实际上呢,这种局面没有出现,是供应少了呢?还是需求大了呢?难有合理的解释,而无论是航运企业,还是拆船企业,都在这种困惑中苦苦的挣扎,心中都有一个信念,或者挺过这一关就是胜利,可也有很多企业在问,这一关需要挺多久?

带着这些疑问,政府相关部门在研究,协会和企业在探讨,相关行业的有识之士在思考,希望能在众多业内人士,相关专家云集的7月上旬由易贸组织的上海拆船行业峰会上,探讨和碰撞出能让企业看到希望好得到实惠的思路来。祝中国拆船好运!

长城船舶有限公司/王德举

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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