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船厂拆解钢材堆积如山 拆船业全行业亏损

航运市场持续低迷,仍然有大量船舶送往各地拆解,据近期统计数据显示,在7月到9月拆解的200条船舶中,各主要拆解地送拆船舶比例如下:

印度仍然是目前最多老旧船舶去往的拆解地。中国因为价格上的劣势,在世界拆船市场所占市场份额逐渐下降。各国近期拆船价格如下:

国内钢材及废钢市场持续下跌的现象并没有明显改善,导致下游市场的销售并不乐观,船厂拆解的钢材堆积如山,全行业处在亏损状态。船厂对于争夺世界市场的待拆船舶没有动力,价格对外籍船舶船东而言无甚吸引力。多数人已经认为国内的拆船厂已经很难拿到吨位大的进口船舶。即便是靠近中国市场的俄罗斯、日本韩国等远东地区运营的大吨位船舶,如此大幅度的价格差距,剔除掉送船成本,仍然比送往国内划算。目前的状况,中国进口废钢船价格似乎只在远东地区的一些小船上才有竞争力,这些小船难以承受去往印孟的成本和风险。据中国拆船协会2014年前9个月的数据统计显示,国内进口废钢船拆解轻吨,同比下降超过四成。

以此不同的是,成交国内废钢船吨位同比增长5倍以上,与往年相比,成交国内废钢船轻吨数量在数据统计中首次超过进口废钢船。主要原因之一是国家有关部门出台的老旧船舶补贴政策,加快国内老旧船舶的报废更新。虽然拆船的价格低,但是拆船拿到的补贴甚至有超过拆船本身价值的情况。船东送拆船舶的动力足。拆船厂的竞价压力相比国际市场要小。

目前航运市场仍不乐观,运费持续低迷,燃油价格高,运营成本仍然很高,船东面临的市场环境短期内很难有显著改善。新造船陆续下水,市场仍有大量老旧船舶待拆,国内拆船价格低迷,对于想要送往国内拆的船东而言,更难以下定决心送拆船舶,不利于淘汰老旧船舶,改善市场。在当前船东、拆船企业共处的困难时期,政府补贴政策帮助了部分船东,但是却少给船厂带来利好,拆解船舶后续动力不足。近期交通运输部发布贯彻落实《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》实施方案,足可见政府对救助市场的重视,是否也可在政策上给予拆船企业一些帮助,例如帮助解决拆船企业税负高的问题,以减轻拆船企业压力,增强其竞争力,更大力度推动老旧船舶的淘汰,改善市场供求不平衡。

 

长城船舶有限公司/王德举

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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