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印尼拆船纪实:拆船业开始转移了吗?(二)

印尼拆船厂的发展潜力巨大。目前印尼正处于经济大发展的时期,国民经济特别是基础设施、建筑、汽车等产业对钢材的需求旺盛,废钢的下游销售渠道畅通;相比中国,印尼拆船厂具备成本优势,尤其是在人力成本方面—普通的拆船工人月工资在人民币1千元左右,具备一定技术的工人月工资约1500-2000元;政策方面,印尼政府对拆船业还没有严格的安全生产和环境保护方面的要求,拆船厂无需进行安全和环保方面的投资。事实上,目前有国内福建的企业看好这块市场,已在印尼设立拆船厂和钢铁厂。

印尼新政府已向国内外宣布其“建设海洋强国”的宏伟蓝图。据《雅加达邮报》2014年11月22日报道,2015-2019年间,印尼政府将投资699万亿印尼盾(约合574亿美元)实施“海上高速公路”建设规划。在这项庞大的投资计划中,243.6万亿盾将用于在全国兴建24个国际性商业港口,198万亿盾用于新建1481个非商业性港口,101.7万亿盾用于购买船舶,7.5万亿盾用于近海运输,40.6万亿盾用于大宗和散装货物设施建设,50亿盾用于至港口的多式运输,10.8万亿盾用于造船厂更新等。受此宏观政策激励,很多船东已在积极考虑扩大船队规模,将来印尼市场的船数量上会更多,并将继续向大型化发展。目前市场上的小船将逐渐被淘汰,即拆解。从这个角度观察,印尼拆船业的上游船源也充足,发展前景广阔;从世界拆船产业的迁移史来看,印尼甚至有潜力成为将来世界上主要的拆船国家之一。

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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