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印尼造船——巨大商机你是否能把握?

在全球航运萧条的同时,印尼航运却蕴藏勃勃生机,印尼航运发展落后,发展空间大,本届政府同时推行一系列的政策鼓励大力发展本国航运。其中一个口号振兴印尼造船业。笔者近期拜访了巴淡一些当地的船厂。巴淡号称座落了印尼近一半的船厂。

笔者了解到,印尼政府想要振兴本国造船业,但在目前经济形势下,以巴淡为代表的造船厂处境却非常艰难,心有余而力不足,有能力响应国家的政策的船厂寥寥无几。本土的造船企业据称有260多家,大部分船厂却以修船为主,少部分境外公司投资、以工程船为主的船厂,造船业务相对还好一些。在巴淡所谓105家船厂中,据悉目前活跃的仅占一半,有很多船厂目前停工、希望有国际投资者来收购。

印尼本土船厂设备残旧、生产系统落后,人才匮乏,造船成本高,质量竞争力差,交货期平均为18个月,直接导致新造船竞争力差,业务萧条。然而本土新造船业务的萧条并不是因为没有需求量,关键是没有相对应的能力。据印尼计划发展部资料显示,预计今后每年印尼对船舶的需求量为1000艘,有能力造新船的厂家造船能力仅能生产300艘,相比每年的1000艘的需求量,缺口巨大。

这恰是国际公司进入印尼市场的巨大商机。政府欢迎外国投资者与印尼本地企业开展投资合作,发展造船业。不光是造船,我司的很多客户认同中国船机和船厂/船上设备将来会逐渐占领印尼市场,并希望长期和我司保持沟通。因为落后所以有空间,印尼航运,飞速发展之期可待,然而你准备好了把握这一巨大的商机吗?

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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