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印尼航运市场惨淡的背后隐藏机遇

转眼,2015年已经接近尾声。这一年,印尼的发展之路并不平坦:受全球经济放缓、尤其是中国这个大买家经济下行的影响,印尼的出口严重受阻;国内虽有多项工程宣告动工,包括中国中标的雅加达-万隆高铁,但距离这些工程真正对经济起到拉动作用还有待时日。据印尼央行预计,印尼2015年全年经济增长率将处于4.7-4.8%左右的范围,低于年初5-5.5%的规划。

具体到航运业,船多货少的矛盾依然存在,很大一部分船东的船装载率只有60%左右,运费持续承压,挣扎在盈亏线上。笔者单位每年都参加于5月和10月举行的印尼海事展,今年10月的展会可以说是最冷清的,专业观众中有明确造船、买船计划的寥寥无几,均持观望态度。在笔者今年9月对印尼船厂最集中的巴淡岛走访中,发现除了新加坡背景的船东在造一些海工船之外,在建的散杂货船基本没有。原本今年6月份,总统在视察巴淡船厂后发出了要求政府和国营单位的新船必须在印尼国内船厂造的命令,业界认为这对于印尼国内的造船厂是一利好消息,现在看来这一利好何时能变现还很难说。

虽然印尼今年的航运市场还很惨淡,但其蕴含的巨大潜力还是吸引着国外投资者纷至沓来。日本、澳洲的企业均有意在印尼投资船坞业。中资企业中,中国船级社CCS今年已在印尼正式设立代表处并聘用本地验船师,以充分做好在印尼的检验服务。国内某国企已在巴淡岛附近区域买地,准备建造一家足够辐射印尼、新加坡、马来西亚三国的大中型修造船厂。浙江某船用电子设备公司已在印尼设立分公司,直接将产品发到印尼库存和销售。深圳市粤航进出口有限公司在印尼代表处的基础上,已正式注册了印尼的有限公司(PT),并在持续丰富在印尼的船用备件库存…相信这些企业在熬过目前的困境后,终将在印尼迎来持续向好的行情,得到丰厚的回报。希望国内的厂家有机会多来印尼看看,抓住印尼市场的机遇!

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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