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【深度独家】航运也将去品牌化?

航运也将去品牌化?

何为去品牌化?

在今天的韩国日本等国,已经悄然兴起了购买“无品牌”“无LOGO”产品和服务的热潮,相对于以往商品或服务强调绚丽独特的品牌辨识度、品牌所带来的身份特征等附加效用,如今人们似乎开始更加注重商品和服务的真正价值。

品牌之所以成为品牌,包含了诸如宣传推广、差异化强调、符号或口号等许多并不能直接提升产品或服务的质量和价值的因素,正是这些因素在不经意间左右着人们的选择,而物品或服务原本的模样却逐渐被忽略了;有了这样的认识,人们的观念也会发生一定程度的改变,相对品牌,将更加注重产品或服务的实际价值和实用性。所以“去品牌化”实际上是行业发展日趋成熟的一个表现。

对于航运企业来说,提供的亦是一种服务,那么航运业是否也将发生去品牌化呢?

笔者认为,答案是肯定的,航运业也将在一定程度上去品牌化。

为何会发生去品牌化呢?

简单的说,品牌强调的是差异化,而去品牌化强调的是产品和服务的优质化和同质化,随着行业的发展、竞争的加剧,优质的航运服务将不断地被追求和被模仿,服务水平和价格差异将不断缩小,航运服务的选择者也将更加关注服务的实际价值和功能。而且,在航运市场持续低迷的今天,仅仅为品牌效应而额外花费的成本,很可能会成为决策者们(包括服务提供者和选择者)率先削减的对象,而将有限的资源更多运用在如何提供和获得更快更省更安全更契合需求的服务上。

航运界的去品牌化有哪些具体表现?

首先是近几年航运界的整合/联盟化趋势:

今年12月,中远中海两大航运集团重组方案出炉;同在12月,世界第三大航运公司达飞轮船(CMA CGM)宣布,以24亿美元收购淡马锡旗下的东南亚最大航运公司东方海皇(NOL);还有之前的2M联盟,CHKYE,O3,G6联盟等等。通过整合和共享资源,航运公司可以提高装载率,降低成本,改善供求关系,提升竞争力。在不断的合纵连横过程中,强调的也不再是品牌之间的竞争,而是合作、优势互补和如何更有效的配置资源。

其次是大数据、互联网快速发展对传统航运模式的影响:

互联网与大数据的发展,已经在逐渐改变人们的决策方式:现在如果你想了解某事物,并在它的同类中进行选择,可能不再只关注其本身的品牌推广和宣传,更多地将依赖于口碑、其他使用者的实际体验、相关数据表现、第三方对其进行的检验和保证等因素,与此同时品牌观念也将不断弱化;未来,随着航运业各个主体:船东、货主、物流、贸易、金融、港口、IT、电商平台等共同构成一个产业集群,形成完整的航运产业生态圈,人们就更加不用关心服务由谁来提供,怎样提供,只需要输入需求,然后坐等结果即可。

航运企业该如何做?

1. 精细化管理,苦练内功,把提供给客户的核心价值发挥到极致,针对某一目标客户群,你的核心价值是安全,是速度,是成本,还是其他?这些都有可能是这类客户最终选择你的原因。

2. 实质性提升客户体验及售后的重要次序及重要等级,全面把握客户体验及售后工作的数据信息,以提炼的数据信息作为改革业务流程及质量的基础,相对于“成也萧何败也萧何”的“品牌”,让优质的客户体验成为企业生存和发展的持久动力。

3. 市场攻坚,针对上面提及的航运联盟化,中小型航运企业可以抓紧抢占大联盟,大型船不容易覆盖的区域市场,针对区域市场的特点,快速制定细分战略,精准把握区域贸易特征和市场变化,再扬长避短,不断扩大优势,形成自己的战略高地。

航运的去品牌化,并非是忽视航运品牌的重要性,而是化有招为无招,专注于打造我们自身更加持久的核心实力!

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王德举
王德举----长城船舶董事长,专注于新造船、二手船、废钢船、船舶备件的买卖进出口业务17年,长期关注、跟进国内外船舶买卖、备件供应的市场发展态势,对国内外船舶买卖市场有着深入的研究,拥有丰富的行业经验。尤其是废钢船领域,带领团队成长为中国大陆最大的废钢船现金买家。

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