2012 年 4 月 20 日 02 时，河南籍散货船 Y 轮航行至重庆涪陵斑鸠滩水域与湖北籍滚装船 M 轮发生碰撞，造成 Y 轮沉没，船上 5 人落水，4 人失踪；M 轮船体三处受损。

行船不慎引事故

2012 年 4 月 20 日，Y 轮从湖北宜昌载 1494.325 吨钢材驶往重庆港，M 轮在重庆载车 43 辆、司乘人员 90 人发航下驶，目的港宜昌市秭归县茅坪港。

20 日 0 时，Y 在航行途中，船长换水手和轮机长休息，自己则在驾驶室与机舱来回值班。而 M 轮的副班舵工也于 1 时 30 分离开驾驶室，至事发前仍未回到驾驶室。

约 1 时 51 分，M 轮用 VHF 联系前方下行船“ 宇荣889 ”轮从其左舷追越并获同意。随即，沿南岸一侧下行的“ 新平江 1009 ”轮、“ 宇荣 889 ”轮先后看见 Y 轮沿河心偏南上行, 便用 VHF 电话与该轮联系，该轮无应答，只见其闪红灯。

“ 宇荣 889 ”轮便用白炽灯左右扫射、警示 Y 轮，但对方无明显反应，不多时，“ 宇荣 889 ”下行至斑鸠滩稍下，以左舷约 50 米横距与Y 轮会过。

一分钟后，M 轮距前船约 500 米时，沿航道中心线实施追越。在追越过程中，M 轮大副从雷达上发现本轮右前方、有一回波亮点，即用望远镜瞭望，未发现目标，判断为停泊船或假回波，用左微舵，随即看见红闪光灯，判明其为一正在大角度向北岸侧斜向行驶的上行船，立即操右满舵，同时三主机停车、全速倒车。

这时，Y 轮船长出机舱从左舷进入驾驶室，发现本轮在用右舵向北岸一侧转向，并闪着红闪光灯，船长见下行船（M 轮）与本轮逼近，就提示驾驶员赶快用舵避让，但为时已晚。

约 2 时，在斑鸠滩航道中心线稍偏南水域，Y 轮左舷中后部与 M 轮船首左侧发生碰撞 ，Y 船尾随即下沉，随后，船体逐渐沉没。经扫测，该轮沉没于斑鸠滩稍下河心稍偏北水域。

疏于瞭望少戒备

经事故调查认定，Y 轮错走航路，占用下行通航分道，导致与下行的 M 轮构成紧迫局面；而 M 轮对追越可能存在的危险估计不足，以致在追越过程中与占据下行通航分道的上行船构成碰撞危险。

此外，Y 轮和M 轮均存在疏忽瞭望之责。Y 轮在事发前半小时内， 船长到机舱值班，驾驶室仅 1 人；M 轮在事发前，仅由 1 名大副和 1 名水手值班，且大副既引航又执舵，加之关窗航行。两者在一定程度上均会影响瞭望效果，以至于未及早发现来船。同时，由于双方值班人员均疏于 VHF 的联系情况，未能及早掌握来船动态，形成了紧迫危险局面。

最后，两轮均在能见度不良的情况下，未采用适合当时环境和情况的安全航速行驶，也未通过 VHF 通报本船动态或鸣放声号，以引起过往船舶注意，以致在出现紧迫局面时来不及采取有效的避让行动。

吴船长点评

1. 《内河避碰规则》第八条明确规定，设有船舶定线制的水域，船舶必须按照有关规定航行和避让。本案例中，Y 轮作为上行船，按当地定线制规定，本应沿北岸一侧航行，却越过中心线靠偏南一侧上行，占用了下行通航分道，导致与下行的 M 轮构成紧迫局面，其航路选择违反了《内河避碰规则》第八条的规定。

2. 船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的瞭望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

本案例中，Y 轮船长擅自离开瞭望岗位，并致使驾驶员既引航又执舵，无法回答他船的 VHF 呼叫，未能及早发现来船。

M 轮在航行中副班舵工擅自离开瞭望岗位，驾驶员对上行船舶的判断失误，以致未能及时判断出碰撞危险。

因此，双方船舶均不同程度上存在疏忽瞭望的问题，违反了《内河避碰规则》第六条的规定。

3. 船舶在能见度不良的水域中航行，应采用适合当时环境和情况的安全航速行驶。本案例中，双方船舶均违反了《内河避碰规则》关于安全航速的规定；同时，均未使用 VHF 通报本船的船舶动态、鸣放声号，存在在能见度不良时应对措施不当的情况。

4. 本案例中Y 轮存在超载现象，致使船舶干舷不足，影响船舶的操纵性和避让的有效性，增大了船舶碰撞后沉没的可能性，扩大了事故后果。

5. 船舶在追越时应充分考虑当时的环境和情况，尤其应注意航道水域条件和周围船舶的动态，在确保安全的前提下方能追越。本案例中，M 轮对追越可能存在的危险估计不足，追越时船位位于航道中心线附近，以致与占据下行航路的上水船舶构成碰撞危险；同时由于瞭望疏忽的原因，发现来船时已构成紧迫危险，导致碰撞无法避免。

6. 从本案例可以看出，碰撞双方的公司安全管理存在较大问题， 因此，加强对船舶的日常安全检查，全面落实船公司安全管理主体责任，加强船员的安全意识，将遵章守纪教育落实到位是航运企业一项十分重要的工作。

为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任；促进船员培训机构强化安全和技能培训，提升船员的安全意识及操作能力，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势，交通运输部海事局联合中国水运报推出“不该发生的事故——吴船长讲海事案例”专栏，联合中国交通报推出”以案为鉴 打造本质安全“专栏，邀请行业权威专家解读典型水上交通事故案例，剖析事故发生的深层次原因，探讨提高水上交通安全管理工作的方法措施，发挥典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本质安全。

专栏点评人吴延国，曾任职远洋船长，现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席，具有丰富的海事调查经验，先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法制人物”等。