1、对水运市场的认识

安全发展和绿色发展是默认操作。所有到现在还在回避安全和绿色责任的企业,将很快发现自己的企业将无路可走,因为各级政府在安全和绿色方面的要求越来越高,相关的市场监督检查也会越来越严。跟政府“躲猫猫”的游戏玩不下去啦。

水运供给侧结构性改革。目前,在此领域所传递的公开信息是,2019年“降成本和补短板”将成为重中之重,其他领域的供给侧改革已经取得阶段性成果。但是一定要认识到,水运行业的供给侧改革还面临很大的任务,核心是去产能和调结构。去产能和调结构是并行的,核心是要符合经济社会对水运业的需求。智慧港口、智能船舶方兴未艾,与经济社会需求相契合的商业模式也待探索,这需要花大力气去解决。

市场集中度提升是基本态势。集装箱运输领域、港口领域的市场集中度在提升,甚至沿海散货运输的市场集中度也在提升。市场在选择有实力的企业,反过头来,有实力的企业通过更为稳定高效的服务给客户以正反馈。在充分竞争的市场条件下,市场集中度提升是消费升级的结果。人们愿意为服务的稳定性付费,顺丰快递就是生活中的很好案例。从政府的视角来看,要警惕市场集中度提升可能带来的负面效应。

市场规制。市场规制是政府对微观主体的规范和制约。行业主管部门行使直接规制的任务,在反垄断反不正当竞争、安全、环保等领域还会牵涉其他国务院部门的规制,这部分任务归结为间接规制。同时,《海商法》等是在政府规制之外的经济性规制,是规范市场主体行为的最后关卡。当前市场规制的导向是:放松直接规制,强化间接规制,适度导入民商法。

 

2、对邮轮市场的认识

负增长始料未及。2018年中国邮轮港口出入境游客量为-1.2%增长,多年以来未曾出现的负增长出人意料地出现了。对于中国这样的新兴市场,本应在两位数增长的速率下保持较长时间。出现这样的意外,原因包括:第一,体验非闭环的负反馈;第二,邮轮公司与旅行社尾舱博弈的恶果。

对于邮轮市场,由于具有需求弹性大的特点,因此在对邮轮市场供需关系的认识上,宁可供给不足,不应供给过剩。对于如何实现这样的供需关系,未来需要在邮轮市场规制上探索新路径。

邮轮港口能力过剩。现在需要清醒认识到,邮轮港口能力过剩将成为常态,每个港口需要找到自身的盈利模式。如果没有条件做到全国排名靠前的几个码头,最好通过码头的多用途利用来实现邮轮的挂靠。

邮轮市场规制。国际上的相关市场规制方法已经运行了很多年,但是在中国市场却产生了诸多不适应,由此需要探讨中国市场环境下的市场规制。行业主管部门有主动作为的逻辑和空间,适当参照国内客船的相关管理办法对邮轮市场进行规制是有必要的。

 

3、水运人的三大武器

罗永浩的演讲为什么能够吸引人?因为他在不断传递自己的价值,他在向用户贩卖情怀。比如他说:“通过干干净净赚钱让人相信干干净净赚钱是可能的;通过实现理想让人相信实现理想是可能的;通过改变世界让人相信改变世界是可能的。”这里,给出水运人应对纷繁变化的世界的三大武器。

第一,核心价值观。包括至臻性、诚信观、和谐观和天下观。至臻性就是技术理性,诚信观就是对待客户的诚意,和谐观就是秉持产业链的和谐,天下观就是在“走出去”的过程中要具有“天下无外”的价值观体系。

第二,专业精神。这其实就是大家常常听说的工匠精神。深挖自己所从事的细分场景,持久不辍地打磨自己的产品,让自己的用户欲罢不能。

第三,人的逻辑。在确定自己的产品定位时,问自己一个问题,自己做的工作是否跟人们的美好生活需要相契合,是否与消费升级相吻合?想清楚这个答案,其实就是找到了未来的风口,找到了能够持之以恒专心做事的方向。

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