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中国邮轮生态发展年报2019:趋势篇

2017年Seatrade预计中国邮轮市场2018年将是-13.3%增长,这基于床位数减少11.9%来推算的。实际的结果是,2018年下降1.2%。笔者在《中国邮轮生态发展报告2018年》中给出的预测是增长2%,达到253万人次。与实际情况相比,我们的预测结果更接近真实的情况,但这也并不意味着我们更高明。其实,如果没有各城市为积极推动邮轮产业所给予的补贴政策,中国市场出入境游客量可能真的会减少10%以上。

当时对市场略微增长的预测,是基于“自证预言”的逻辑。对市场判断乐观有一个好处,会积极应对市场出现的诸多问题,进而产生新的解决方案,推动市场向前进。而对于悲观主义者,采取的策略就是撤资和撤船。各城市的地方政府作出了积极的回应,而有些船公司则作出了相反的决策。船公司离开中国市场无可厚非,但要知道,市场一定会给积极作出回应的参与者以更好的回报。中国市场是一个远未开发的金矿,需要有耐心和恒心。不在这个市场中与各个利益相关方深入互动,怎么可能经营好这个市场?等到市场回暖的时候再回来吗?可能仍然找不到经营中国市场的钥匙。

从一季度的数据来看,如果持续这样的态势,中国市场还是一个负增长的结局。不过,未来几个月会有一些利好的因素逐步释放。渤海轮渡与朝鲜南浦市发展邮轮航线的战略合作意向书签订,意味着今年中国市场在航线拓展上可能会有新成果。中国台湾高雄市市长韩国瑜访问厦门,其中提到:厦门将尽快推动开通厦门至高雄的邮轮航班。这也是一个可能的利好。

通过征询各邮轮港对当地邮轮市场2019年的看法,综合各方面的信息和资料,预测2019年中国邮轮市场出入境游客量将达到440万人次,降低9.9%。这个数值已经低于2016年的数值,表明市场正在经历深度的调整。市场潮起潮落,在落潮的时候,往往可以看清真相,所谓“水落石出”。过去一些年,中国邮轮市场应该是经历了一个“拔苗助长”的发展阶段。而今,曾经的泡沫和浮夸都将回归。随着一些船舶的离开,给扎根和坚守中国市场的船舶以良性的激励,2019年1季度的市场价格已经反映出了这样的趋势。2019年总体的价格向好,是低迷市场的安慰剂。

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中国邮轮市场发展趋势图

日韩市场未来很长时间都将是中国邮轮的支柱市场,这是由区位条件决定的。中国与日本的关系显现出向好的迹象,中国与韩国之间的客货班轮和客机都在正常化运营,日韩市场的基本面有向好的迹象。

同时,除了主流的日韩市场以外,还需要关注中国邮轮的“小趋势”。罗振宇在2018年跨年演讲中提到了一个概念“小趋势”,小趋势是影响趋势的趋势,带来改变的改变。大趋势是我们必须承受和接纳的,而小趋势则是可以探知和融入的。作为时间的朋友,不是纠结明天的天气好坏,而是当下就不断前行,并持续探求和询问:“什么是自己的初心?”还要带上一个好的导航仪。在2019年的最佳策略,就是不问天气冷暖,而是深耕自己的小场景,并对所有当下的创新有深刻的感知能力,找寻自己的场景与小趋势融入的接口,随时准备好振翅飞翔。北京第二外国语学院原旅游研究所所长王兴斌在其文章“猪年,旅游人要准备过紧日子和苦日子”中写道:“优胜劣汰是市场的铁律,几家欢乐几家愁是企业的常态。在宏观经济上行期,企业欢多愁少,日子比较好过;在宏观经济下行期,则愁多欢少,日子比较难熬。对企业而言,苦日子与其想得轻微一点,不如想得严重一点;与其想得短一些,不如想得长一些。未雨绸缪未必一定如愿,有备无患是化险为夷的良方。”

日韩市场之外的替代市场,包括东南亚市场、中国南海市场以及中国内河市场。南海市场和内河市场依据国际惯例不对外开放,相关数据也不计入统计中,但这两块市场的客源与中国沿海的国际邮轮客源是相通的。2018年长江三峡内河豪华游轮市场的游客量达到了62.6万人次,而2016年为44.1万人,两年增长了42.0%,是一个较好的市场。这个市场没有那么多政府政策的支持,仍然博得了这样的增长率,表明一个成熟的市场仍然有需求的支撑。由此也可以判断,中国沿海的国际邮轮市场不是因为中国的消费降级导致的,而是因为产业生态不健康所产生的问题所导致的。不要在需求上找原因想办法,而是在供给上多下功夫,才能让中国市场趋于良性。未来,中国内河游轮发展也将迎来快速增长期,“两横一纵两网十八线”的内河水运网将是内河游轮航行的基础网络,这是世界上绝无仅有的内河游轮网络,值得有开拓精神的企业去探索。南海市场尽管容量有限,但远远没有饱和,产品供给还有很大的提升空间,需要更多的企业去耕耘。东南亚市场要站在“21世纪海上丝绸之路”的高度,从强化中国与东南亚国家之间友好往来为基本理念,拓展相应的产品。

       随着星旅远洋邮轮的鼓浪屿号今年国庆节启航,中国本土邮轮公司的实力正在不断的壮大过程中。国际邮轮来去自由,但只有深入耕耘这块市场的企业才有未来。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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