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首届中国国际邮轮（配套）产业发展论坛暨展览会简报

来源：绝顶思维 2019-09-04

首届中国国际邮轮（配套）产业发展论坛暨展览会于2019年8月22日-23日在上海宝山举行，本次论坛初衷是响应2018年9月，交通运输部联合国家9个部委正式发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》中关于“加快推进邮轮建造及配套装备产业发展，重点突破豪华邮轮设计建造技术”等具体要求，推动我国本土邮轮建造（配套）产业快速发展。本次会议共吸引来自国内外400余人应邀出席，共20余家展商参展。共有5个议题，分别是邮轮建造及供应链体系、内装板块、装备板块、邮轮设计及技术板块、邮轮建造标准及开发板块等，期间穿插供应商分享、简短沙龙等互动。通过本次参会，笔者对我国邮轮建造（配套）产业的现状、存在的问题，以及各利益相关方的诉求与发展设想有了一些了解，以下有几点体会分享：

1、邮轮（配套）产业是一个完备复杂的技术体系

邮轮产业是一个技术性十分复杂的产业，相比较汽车、高铁、民航，邮轮的零部件涉及将近2000万个，是世界上运输领域最复杂的技术工艺体系。当前国际邮轮建造船厂主要在欧洲，三个事实，一是邮轮建造模式主要是分包，船厂是总包商，其中多个环节、平台、装备需要社会化协作，其中20%-30%是船厂自身完成，剩下绝大部分需要分包商承担，这说明邮轮建造（配套）产业已经进入高度社会化精细分工协作阶段（主要是指：配套装潢、建造工艺）；二是欧洲造船厂所需要的配套零部件80%以上是本土供应，无需支付高额国际物流成本，欧洲造船（配套）产业是世界一流，国外国际邮轮配套产业十分成熟，对于我国本土化邮轮产业配套体系既是挑战更是机会，需要更多本土邮轮人站出来；三、邮轮配套产品技术有一个完整严格的技术标准规范体系，配套产业主要涉及客舱区、功能技术区、公共区域等区域，技术难度十分复杂，但国际组织、国际行业协会已经有成熟的标准规范体系（各类证书）。

2、我国邮轮建造（配套）产业处于起步阶段

我国首艘邮轮建造工作已经准备就绪，根据时间进度安排，将于2019年10月正式启动。邮轮船舶技术设计与邮轮内装设计是同等重要。同时，文化与内装密不可分，室内装饰设计为这种商品提供了重要的空间资源。但另一个事实是，我国邮轮内装等配套产业存在技术空白、规范不完整、人才缺乏、认知度不高等问题。虽然知道国外配套装备各方面成本高，但依然主要采用国外配套装备与工艺，原因有三，一是我国配套供应商自身能力体系不健全；二是对我国配套供应商认知度不足；三是缺乏工匠培养体系。未来可以开展专业细分培训，定期能力评估，与国外先进机构与协会开展联合办学。国内各大造船企业认为，配套装备工艺本土化十分必要，这里涉及到时间成本、货物价值等因素，各大造船企业深有体会。主要涉及的短板是：供应商取证成本、目前中国邮轮市场的规模以及全球范围内物流服务响应体系建设。

3、邮轮建造技术与邮轮配套内装技术同等重要

在当前我国邮轮产业发展现状背景下，除加快船舶建造技术工艺本土化步伐外，还需要加快本土化内装设计、配套工艺与装备的本土化过程。邮轮内装设计与整个邮轮品牌、邮轮文化的塑造紧密关联，而这又与邮轮产业经济密不可分，当前在邮轮上讲故事正在成为有价值的产品。中国在做中国邮轮建造的同时，加速内装等配套产业的发展，这里面涉及几个层面的“卡脖子”要素：一是构建中国邮轮配套产业的技术标准规范体系；二是加快融入世界配套供应链与技术标准规范体系；三是加快陆海配套供应产业技术标准对接，推动成立一批社会第三方咨询服务机构，服务本土配套企业国际化过程；四是加快塑造本土管理、设计、建造人才的工匠精神，联合国际知名企业、机构，通过合资合作等形式加速本土化；五是全产业链、全流程模式发力，多部门、多维度推动我国邮轮配套产业快速发展，压力不应只在供应商身上。

4、邮轮（配套）产业发展需要站在全产业链视角推进

邮轮配套不光是供应商的责任与义务，而应该站在整个产业链，全流程的角度来推动发展，本土化一定是主要方向.目前来看，我国配套产品与国外质量差距不大，甚至很多国外制造企业都用的是我国零部配件，但一旦进入邮轮市场，中国零部配件企业与产品标准就不符合相关标准认定，这是由于我国本土邮轮产业尚未形成规模，而国外船东对于我国本土配套缺乏信任度，但实际上所有零部配件，甚至一些工艺技术我国已经成熟，大部分零部件企业不愿意取证，是因为当前我国邮轮建造产业尚未形成规模效益。也就是取得IMO对于邮轮上船零部件的技术规范证书，而国外船东基本都是使用国外配套产品。目前我国急需建立本土化配套中间服务商，将一些符合国际规范、流程的取证工作交给第三方，将我国本土现有配套企业集成起来，发挥规模效应，打破国际配套技术门槛限制，以整个供应链的发展模式突破国外建造配套的“市场垄断”。

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