最近看到“瞭望智库”的一篇文章“看完香港学生的通识教材，吓出一身冷汗！”，深刻理解构建核心价值观的重要性。科斯在《变革中国》中，提出要构建“思想的市场”，让各种思想在看不见的市场中去竞争，进而发现真理。他的观点是：“思想市场之所以重要，是因为只有在与无知和偏执的无尽无限的争斗中，真理才会展现其面目。并且，没有真理可以一劳永逸地赢得胜利，也没有权威能够作为真理的决断者。[i]”这样的思想沿袭了市场经济的基本逻辑，竞争就能够让好的产品和服务得以生存。但是，要知道市场并非天生存在，需要一系列的规则保证市场良性运转。这样的市场规则是政府建构的。对于思想的市场，也不存在一个毫无规则的市场。每个思想自由发声和自由竞争，就会有更为有竞争力的思想胜出吗？思想有天然的出发点，有自己的锚地，有深入到骨髓中的核心价值。对于年轻人，如果在没有任何价值观的基础上任意灌输思想，他们还是一张白纸的时候，就被画上了一些根深蒂固的色彩，在没有辨别能力、没有时间遍历各种思想并思辨以及没有底线的蛊惑力量影响下，让他们在成长过程中自动长成不偏不倚的思想，这可能对少数人有效，而对大多数人来讲是不可能实现的任务。有怎样的预设，就有怎样的视角和画面。人的眼睛天生看不到红外线，那是响尾蛇所具备的技能，人的耳朵天生听不到超声波，那是蝙蝠所具备的技能。人的眼睛看不清了，可以配近视镜或者老花镜，有些人为了显得更酷戴上了有色眼镜。有色眼镜戴得久了，有可能忘记了其本身的颜色，以为看到的世界本就如此。有时候人们会到哈哈镜前照自己，大多数时候会“哈哈”一笑，但也可能以为镜中的自己就是真实的自己。眼见不一定为实，眼睛看到了很可能是自己希望见到的，还可能是自己本就没有看到或看清，后续由“脑补”完成的非现实拼图。你希望看到什么，什么东西就会以更高的频率出现。你心中有怎样的预设，就能找到相应的证据证明你的预设。因此，构建核心价值观很重要，也就是用一个什么样的眼睛或者眼镜看世界很重要。这些年探索水运高端智库的功能，提出水运高端智库的首要能力，就是核心价值观的自我养成及传播。何谓核心价值观的自我养成？过去这些年高校的教材大量沿用西方教材，发表文章也向国际杂志看齐。在科研机构和相应的智库机构中，高级研究人员往往都有基本的西方经济学思维，自由市场、放松政府管制往往根植在这些研究人员的心中，很难转变。西方的市场经济，有清教徒的核心价值观作为支撑，并有一整套的规则保证其运行。我们在借鉴学习西方的过程中，需要有所甄别。中国特色社会主义新时代，人类命运共同体是具有更大包容度的人类发展根本理念，具有时代的先进性。在中国“和而不同”文化基因的基础上，搭建与“人类命运共同体”相一致的核心价值观，并将其运用和延伸到水运领域，是水运高端智库的职责。欧美一直在鼓吹经济社会“由下至上”的发展逻辑，但其也并非没有“由上至下”的痕迹。中国有“由上至下”的传统，但正在逐步构建“由下至上”的发展逻辑，智库将在其中发挥中介力量。交通强国建设是对中国交通2035年乃至2050年的长远谋划，这背后必定隐含“由下至上”的反馈和互动。水运领域的长远发展，需要把人类命运共同体的核心价值观引申过来。水运行业天生具有开放性，“一带一路”建设有中国水运企业的脚印。在“走出去”的过程中，需要将人类命运共同体植入到每个水运人的心中，以更大的格局和更深的包容心对待“一带一路”沿线的朋友。“和而不同”意味着“走出去”的中国人不是与对方形成竞争关系，而是合作关系。阿德勒的哲学中有一个很好的思想，构建良好的人际关系，需要秉持“只要存在着，就有价值”，用存在标准看待他人而不是用行为标准看待他人，与他人建立横向关系而不是纵向关系，这样的思想也可以用在国家之间的交往上，也就不再存在殖民和奴役的可能结果。核心价值观的传播，自然是通过媒体、杂志、座谈会、研讨会将行业核心价值不断向业界乃至与水运相关的利益方传播，进而获得社会认同。同时，还要向“一带一路”沿线国家去传播我们的核心价值，获得更为广泛的认同，进而推进中国水运企业走得更顺畅。还应该在国际规则的修改及建构中，构建与核心价值观相一致的规则体系，进而让世界的水运行业变得更美好，为经济社会发挥更大的作用。

[[i]]科斯. 变革中国[M]. 北京：中信出版社，2013:257.