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本土邮轮公司的四新之路:贺鼓浪屿号首航


  世界上的几大航运公司,已经有不少涉足邮轮产业。世界排名第二的集装箱运输公司地中海航运在邮轮领域已有布局并将有较大的动作,包括在加勒比海的邮轮专属岛屿的建成、未来十几艘邮轮的订单以及进军奢华型邮轮等,可以管窥地中海邮轮的雄心。法国达飞航运旗下有欧洲的奢华品牌庞洛邮轮,主打极地探险的奢华型邮轮。赫伯罗特航运公司旗下则有被《伯利兹邮轮年鉴》评分最高的两艘邮轮欧罗巴号和欧罗巴2号。与这些航运公司相对应,中国人也并不是从来没有觊觎过这个市场。早在上世纪90年代,中远集团就曾有进军邮轮业务领域的想法,却因为船上博彩这一敏感问题而搁置。而今,鼓浪屿号作为中旅集团与中远海集团联姻的第一个成果,开始了其作为中国本土邮轮的新征程。
  虽然好似错过了20多年,却也正当其时,因为新时代中国人的“美好生活需要”将支撑中国邮轮市场的快速扩张。中国成为世界邮轮市场最为热点的区域没有疑问、没有悬念。到2035年,中国市场需求的增长将能够接纳新增30艘邮轮,这样的市场空间足够让中国本土企业在其中劈波斩浪、披荆斩棘,并闯出独具特色的本土邮轮品牌,星旅远洋邮轮是其中的代表。
  在看似红海的市场中,如何闯出中国人的新天地?有两条路径。第一是借鉴,乘着“时光隧道”,考察国际大型邮轮公司几十年前的发家史和经营之道,就可以找到自己经营的基本面,比如集团化发展、团队管理等,应该系统向前辈和老师学习。很多路径外国人已经走过并且走通,虚心向国际大型邮轮公司学习就好。第二是创新,步欧美大型邮轮公司的后尘,很可能会陷入“邯郸学步”的困境,在创新中找出路,是本土邮轮公司的必修课。这里提出本土邮轮公司发展的四新之路。
  1、新规制
  规制指的是政府对行业微观层面的规范和管制。近些年来中国邮轮产业生态失衡,想必所有的从业者都能感受到。生态失衡的市场,如果寄希望于利益相关方长期博弈而自动产生良好的结果,那失衡的当下如何应对?失衡的市场一定具有自我的修复能力吗?对失衡的市场不管不顾是政府的失职。因此需要对中国邮轮市场构建起立体化的规制手段。对于市场准入,如果多个邮轮公司同时给出市场良好的预期并同时向中国派船,那么中国市场就会面临市场过剩的状态。过剩市场往往会有压价甩舱,进而传导到供给方,引致服务质量下降。过往的市场低迷就是这样造成的。因此,需要设置市场准入的门槛。这样的门槛并非没有可供借鉴的案例,中国沿海客滚市场、城市水上旅游客运市场已经达成了市场门槛的共识,并且有成熟成套的手段来实现相应的规制目标,这样的手段也可以应用到邮轮领域。同时,中国市场邮轮的船东共商机制应该形成,对于市场的新进入者以及新增运力,需要有个协商机制让市场供给更容易与需求相匹配。
  政府规制第二项内容,是开启邮轮领域的反不正当竞争调查,让在市场中采用不正当竞争而获利的旅行社以及船公司无处遁形,维护邮轮市场的价格稳定,让遵纪守法的企业更容易获得恰当的回报。
  政府规制的最后内容,是通过恰当的制度安排,让中资邮轮公司具有专属的航线,比如与海南自由贸易港、粤港澳大湾区、台湾等相匹配的专属航线,以独占性航线资源支持中资邮轮公司。支持中资邮轮公司的政策,可以从中资邮轮公司承担的社会责任视角、沿海运输权视角、自由贸易区的政策创新视角来考量。 


  2、新市场
  国际大型邮轮公司的传统市场,对年轻人的诉求关注并不多,因为中老年人的消费能力更强,本土邮轮公司恰恰可以从这个方向发力。年轻人的消费能力并非不强,关键是要找到年轻人真正在意和沉迷的东西是什么?去看看电竞的火爆以及COSPLAY的巨大市场,就大致知道邮轮上的青春经济该怎么搞。
  而且,中国的独居人群的规模已经达到了人口总量的14%,独居人群具有鲜明的消费特征,被称为私人化消费、便捷化消费、高端化消费、悦己化消费、心理慰藉化消费等五大特征,与之相匹配的陪伴服务和社交服务也可以搬上邮轮,让他们找到心灵的慰藉。
  最后,养生、健康是中老年人的诉求,但邮轮上的银发经济还做得远远不够,需要结合中国人的消费诉求做好产品创新。

  3、新空间
  加勒比海区域有邮轮公司的13个专属岛屿(码头),其中嘉年华集团7个,皇家加勒比集团2个,诺唯真邮轮2个,地中海邮轮1个,迪士尼邮轮1个。中国沿海有诸多岛屿,在长江口、珠江口都可以找到适合邮轮停靠的岛屿,中国的南海更有广阔的水域、优美的热带风光以及数不清的岛屿,可以成为邮轮公司打造专属旅游目的地的依托。 


  4、新担当
  首先,回应人民的“美好生活需要”。曾经我们为是否在船上搞博彩而纠结,星旅远洋邮轮则通过“放手”来演绎本土邮轮的“舍得”。博彩虽然是国际大型邮轮公司很重要的赢利点,但却与社会主义核心价值观不匹配,与中国人的“美好生活需要”不匹配。新时代的国企,更要弘扬社会主义核心价值观。抛弃博彩盈利的思维定势,才能以更广的视野去挖掘中国人的消费偏好,才能心无旁骛地服务好新时代积极向上的消费诉求。电影《让子弹飞》中有句经典:“站着也要把钱挣了!”对应到邮轮领域,本土邮轮公司必须找到没有博彩还能盈利的钥匙。
  其次,传播中国文化。只有找到中国文化的精髓并将其应用到邮轮上,才能形成本土邮轮持续的生命力。而且,中国传统文化还需要与人类命运共同体相融合,并在本土邮轮上实现。新时代的中国文化需要通过邮轮这个新时代的载体来传播,本土国企责无旁贷。
  第三,回应国家战略。积极拓展“一带一路”邮轮航线,通过邮轮将中国人与“一带一路”沿线的民众连接在一起,让邮轮成为中国经略周边的载体,让邮轮成为“一带一路”民心相通的载体。这样的航线,可以首先从东南亚搞起来。
  第四,海上学府。航运先驱董浩云先生曾在1971年买下退役的伊丽莎白女王号邮轮,希望将其改装后成为“海上学府”,为世界各国培养人才。但是1972年一场莫名大火烧毁了停泊在香港装修的伊丽莎白女王号。其后,董浩云并不气馁,而是用更加坚定的信心购买了另一条船并改装后命名为“宇宙学府”,前后培养过上万名学员,为中西文化交流、航海文化传播留下不可磨灭的印记。而今,中西文化传播以及邮轮专业人才培养,需要本土邮轮企业奋力而为,接过董浩云先生的接力棒,在邮轮教育与文化交流领域开拓产品将是功在当代、利在千秋的事情,必将成就比董浩云先生更为宏大的伟绩。


  来源:公众号  绝顶思维 谢燮
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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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