造船厂的低迷使新船价格再一次走低，这引起了许多买家的关注，新船订单量会随之走高吗？

希腊船舶经纪机构Allied Shipbroking在其最新的周报中指出，造船市场已经开始逐步活跃起来，但仍不能满足当前的造船产能。马上就要步入六月了，相较新船市场价格，干散货和集装箱船在二手市场上的价格并没有什么优势。而让船东去订造新船，目前看也是比较困难的，多数船东的焦点还是集中在新船手持订单的降速上，并寄希望于此能缓解造船业超额生产力给航运带来的冲击。

在另一份新船市场报告中，Intermodal经纪人称：上周新船订单量并没有给人太多惊喜，而新船价格的跌速却超乎人们预期。干散货市场上，新船订单的低迷越发引人关注，使得油船订单的增长也稍有停滞。回顾油船市场在2014年10月开始活跃时的情景，新船订单量同比增长14.5个百分点，如今20个月过去了，新船订单量同比增长为17个百分点，涨幅并不很大。但是细分船型来看，苏伊士型油轮的订单量却在这段时间从11个百分点激增到了25个百分点，确是令人费解！是航运业又陷入到了错误的“轮回怪圈”中？？现在就下结论或许为时过早，但回顾海运市场，我们明显感觉到油轮的供给增长过快了。根据最近的成交案例显示，K-Line船队从南通中远川崎新订购了两条VLCC油轮，预计交船时间在2017－2018年。

二手船市场上，由于运费市场上的好转，使得干散货船二手交易量略微下滑，这也是许多买家叫停、开始观望的原因，他们不知道运费的上涨势头是否会持续，万一运费最终没有涨起来，二手船交易价格却被推高了，那就不划算了。如此一来，市场反而会有进一步松动的可能，即二手船成交价或许会继续下行，但就目前来看，并不大可能恢复到一个月前时候的“抄底价”了。相较干散货市场，油船市场的情况也并不如人意，本周油轮市场上的买家均处于较为平静的状态，而油轮未来成交价格的下行趋势也是不言而喻的。

拆船市场方面，Allied表示，尽管上周初价格出现跌势，随后却出人意料的发生了反转，原因是巴基斯坦和孟加拉国拆船预算的调整，扩大了拆船市场上的成交量。同期内，印度次大陆钢板价格开始上升，也促使着拆船价格出现短暂的上升趋势，然而这并不足以冲抵此前价格的跌幅，目前我们始终是在一个周涨周跌的边际线上徘徊。然而，在即将到来的淡季里（季风季节），需求预计会减少，再加上拆船市场当前面临的众多困境，估计拆船市场价格短暂的上升趋势，很快就会有一个大幅度的向下修正。而这个修正什么时候发生，最终价格会下修到什么程度，则很大方面取决于有多少需求以及买家间的竞争能将价格维持到什么程度。

在Lion船舶经纪人的另一份报告里显示，次大陆拆船市场的价格会进一步下跌，而拆船者们目前更看好孟加拉国，因其最新的财政政策将在6月2日发布。土耳其由于当地需求的疲软，拆船价格也并不被看好。而中国由于上个月起钢板价格大幅上涨了20个百分点，目前拆船率还算保持在健康稳定的水平上。

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