红海危机仍在继续,对于处于这片海域的商船而言,危险不知道什么时候会降临。

根据国际货币基金组织港口观察(IMF PortWatch)的数据,最近几天,数十艘油轮、集装箱船和干散货船通过了曼德海峡。

近日,国外网站对3名亲自参与了红海航线的船员进行了采访,看看他们是如何看待这段经历的。

01船员亲述穿越红海的经历

“炮弹爆炸的时候,我们正在吃午餐。”

12月初的下午,一艘巨型货轮正在穿越红海。阿尔特姆是这艘商船的驾驶员之一,船上共有3名驾驶员。爆炸发生的时候,他正在餐厅吃午餐。

阿尔特姆表示,自己知道这趟航程也许并不安全,因为从11月下旬以来,胡塞武装分子就已经袭击了数十艘船只,使这片海域成为危险地带。

阿尔特姆事后回忆,当时的爆炸发生在这艘重达6 万吨的货轮上方约10米的地方,当时在餐厅里的海员都听到了爆炸声,即使船舶的发动机声音轰隆作响也掩盖不住炸弹带来的冲击声。

阿尔特姆说,如果不是当天的强风天气,可能炸弹将会直接击中船体。如果不是大风的保护那么一定会有人员伤亡。

然后,阿尔特姆听到船长的声音从船上的公共广播系统中传出,命令大部分船员进入堡垒,这是船上的一个安全室,通常用来在遭遇海盗的袭击时,让船员在内部不受伤害。然后,驾驶室里的人将自动驾驶转为手动控制,并发出了求救信息。

这并不是当天发生在红海的唯一一起袭击事件。胡塞武装分子的目标是与以色列有联系的船只或向该国运送商品的船只,尽管这些联系看起来越来越脆弱。

“这不是开玩笑,我们真的可能会死。”阿尔特姆说,“我听到有人在和亲人联系的时候哭了,就坐在椅子上哭了,因为真的非常、非常可怕。”

在接受采访的时候,阿尔特姆已经回到了岸上并和家人团聚,但是他很快就将在另一艘船上继续工作。唯有一点他非常坚决“如果再告诉我要去红海,我不会去。”

02另一名在大型集装箱船上工作的印度籍高级船员讲述了他所在的船舶通过红海时的情况。

这名高级船员表示,当他看到有船舶被武装分子乘坐直升机劫持的录像时候,他吓呆了。这一切发生得太突然,所有船员都来不及反应,而据他所知,他们所在的船并不具备可以防范直升机袭击的措施。

“所有人都吓坏了。”这名高级船员说道。

为了能尽量降低风险,尽快离开这片是非之地,他们将这艘船的航速提升至接近20节。但是即使如此,他们也需要将近2天才能离开这片海域。

这位高级船员最害怕发生的是火灾,因为无人机很有可能会引爆船上的油箱或者易燃货物。幸运的是,他所担心的事情并未发生。

但就在即将驶离这片海域时,他们接到了身后一艘船的求救信号,这艘船刚刚受到了袭击。这也让全船的船员感受到自己是多么的幸运。

0312月中旬,一名工龄25年的老船员也在一艘配备了3名警备人员的货船上工作。这艘船同样正在穿越红海。

他们的船四周都缠上了铁丝网,这是在红海、亚丁湾、阿拉伯海和印度洋航行的船只众所周知的做法——这是为了防范海盗而制作的基本的防海盗措施。

这位老船员说,在也门和非洲之间的水域,他看到过大约50名海盗。大多数时候,这些海盗最终都会逃走,但也并不都是这样。2011 年,据报道有372 名船员在东非附近海域被劫持为人质。

但是现在,对于船员们而言,海盗的危险性被排在了后面。相比之下,突然出现的导弹、无人机和直升机的袭击更让人惊慌且无助。因为面对这些,他们唯一的选择就是发出求救信号,并寄希望于最好的结果。

穿越红海的船员将获得双倍工资

近日,航运业最大的集体谈判协议(CBA)将红海指定为一个新的高风险区域,以反映红海南部海员安全面临的更大风险。

新条款已被纳入国际谈判论坛(IBF)的CBA 中,该CBA由雇主和国际运输工人联合会(ITF)共同商定,涵盖约9,200 艘船舶。

从去年12月22 日起,IBF现有的高风险区域将扩大到最近发生袭击事件的南红海和曼德海峡。

在签署了IBF CBA的船舶上工作的海员,在新指定的区域内作业将有权获得一笔奖金,数额相当于他们在高风险区域内工作期间的现有工资,以及双倍的死亡和受伤赔偿。

船舶还必须根据国际海事组织的《国际船舶和港口设施保安规则》(ISPS)将其保安级别提高到3 级。

雇主联合谈判小组主席Toshihito Inoue表示:“在也门西海岸红海发生胡塞武装分子对船只的初步袭击后,必须评估海员和航运所面临的威胁,并敦促各国政府采取行动,确保海员的安全,从而确保全球贸易的安全。”

他说:“此外,社会合作伙伴也有责任,联合谈判小组相信,它现在已经推出了一项指定,可以妥善解决在红海过境的海员的担忧。”

据了解,目前已有许多船舶管理公司和班轮公司签署了IBF CBA。

国际海事组织秘书长谴责红海袭击事件

红海危机对于船员的安全形成了巨大的威胁,对此,国际海事组织秘书长强烈谴责了针对红海过境船舶的袭击事件,并强调了船员安全的重要性。

1月4日,国际海事组织(IMO)秘书长Arsenio Dominguez强烈谴责在红海地区针对国际航运船舶的袭击事件,并同时重申IMO致力于保护海员、船舶和货物,以确保全球航运供应链保持安全。

在联合国安理会首次公开会议上,Arsenio Dominguez先生就该地区商业航运船舶持续遭受袭击的问题发表讲话时强调,船只必须被允许在全球范围内不受阻碍地遵守国际法进行贸易。

其中,他强调了这条航线的重要性,因为该航线约占国际航运贸易的15%。

他说:“我想借此机会再次呼吁缓和紧张的局势,以确保海员安全、航行自由和供应链稳定。”

Arsenio Dominguez先生赞扬了《吉布提行为准则》(DCoC)签署方的工作和付出;该准则签署方协调人于12月18日举行了一次特别会议,重点讨论了如何应对红海国际航运日益严峻的安全威胁。因此,他鼓励成员国利用DCoC作为该地区所有国家之间的沟通论坛。

Arsenio Dominguez先生鼓励船舶在通过苏伊士运河或穿越印度洋边界时继续向英国海事贸易行动办公室(United Kingdom Maritime Trade Operation Centre,简称UKMTO)和其他相关中心发送初步报告,这其中也因为印度洋属于UKMTO的自愿报告区域(VRA)范围内。