散装船运市场海岬型现货市场日租运从9月5日的8266美元开始上涨,昨天已涨至27445美元,创15个月新高,一个月来涨幅高达232%,今日单日上涨2718美元,涨幅高达11%。

海岬型船一般每日成本价原在1.5万美元左右,今年因为利率高涨,船舶造价也持续拉高,目前每日成本价已经拉高到1.6-1.7万美元之间,今日的现货价则高于成本价1万美元出头。

有航运企业认为,海岬型船日租下一周持续上涨机率是很高的,因此估计下周日租将涨破3万美元。海岬型船运费指数今日则是已达3309点,晚间7点15分期货市场10月份日租则是25525美元。

由于海岬型船运价连续第五周坚挺,波罗的海交易所的干散货海运指数周五攀升至一年高点。

考虑到海岬型、巴拿马型和超灵便型船舶运价的整体指数上涨102点,即5.6%,至1,929点。

主要指数本周上涨13.4%,录得连续第五周上涨。

海岬型型船舶通常运输15万吨货物,运载铁矿石和煤炭等大宗商品,其平均每日收入增加了2,718美元,达到27,445美元。

大连商品交易所和上海期货交易所上市的基准铁矿石期货将于周一恢复交易。

巴拿马型散货船指数下跌20点,即1.3%,至1,572点。它结束了连续5周的上涨,下跌约8%。

巴拿马型船舶通常运载约60,000吨至70,000吨煤炭或谷物货物,其平均每日收入下降了178美元至14,151美元。

在小型船舶中,超灵便型船舶指数下跌3点至1,233点。

上海航交所在远东干散货运输市场周报中给出的点评显示,近期国际干散货运输市场表现好于预期,尤其是中小型船市场,巴拿马运河拥堵和南美压港持续导致市场可用运力偏紧,而煤炭、粮食货盘持续释放,巴拿马型船和超灵便型船市场持续向好。海岬型船市场受巴西矿石货盘提振,且油价和FFA远期合约价格上涨,运价水平整体上行。

国内方面,中国内贸集运指数小幅回升。据新华财经报道,9月16日至22日,新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数(XH·PDCI)报1242点,较上期环比上涨22点,涨幅1.8%;其中东北指数、华北指数、山东指数、华南指数等均有小幅上涨。

第四季是铁矿砂出货旺季,也是进口商补库存的时候,形成海岬型船旺季,统计资料显示,自2010以来,每年的10月6日该型船平均日租是27763美元,今年的日租高于去年同日的20786美元,最低日租出现在2012年的11237美元,最高日租则是2021年的86870美元。

有航运企业认为,海岬型船日租下一周持续上涨机率是很高的,因此估计下周日租将涨破3万美元。

此外,今年二季度,航运板块多数上市公司盈利环比实现增长;17家上市公司中,10家归母净利润增幅为正,宁波海运、国航远洋、安通控股、凤凰航运二季度归母净利润增幅在100%以上。

宁波海运二季度实现归母净利润0.57亿元,同比增长606.84%。公司在半年度业绩说明会上表示,2023年下半年,公司将坚持以增收节支专项工作为核心,积极对标一流企业;充分发挥电煤保运工作专班机制,着力提升船舶效率,同时要统筹兼顾国际国内市场,不断开拓优质客户和优质市场货源;强化公路安全保畅,着力提升高速公路运营效益;坚持压实责任,始终守住安全底线,通过多措并举,不断提升公司效益。

国航远洋二季度实现归母净利润环比扭亏为盈。公司在近期的投资者调研活动中表示,看好四季度干散货市场的复苏回升。内贸方面,今年下半年以来,国内出台了一系列支持经济政策,经济增长预期在不断改善。从供给端而言,截至2023年6月30日,全国万吨以上的干散货船舶有2511艘,总载重吨8278.6万吨;从船龄结构来分析,老旧船舶(船龄18年以上)共计268条,占比超过10%。随着IMO(国际海事组织)碳减排措施于2023年1月1日开始实施后,老旧船舶的竞争力大幅下降,对内贸运费平稳回升起到重要作用。外贸方面,四季度圣诞季叠加粮食、煤炭、铁矿石的传统旺季到来,为整体运价上升提供了支撑,短期内巴拿马运河干旱导致拥堵影响到运力效率,进而对运价有较强的提振。