尽管美国发起红海护航运动,但红海危机依然持续,原本准备在红海不停航的马士基,就在本周二,又宣布公司将继续暂停所有通过红海和亚丁湾的航运,具体恢复时间另行通知。

两天前,马士基“杭州号”在红海航行时两次遭到袭击,马士基随后宣布,暂停船舶穿越红海48小时。

而另一家航运巨头赫伯罗特决定避开苏伊士运河和红海,MSK、HPL相继宣布暂停所有红海航行。

随着红海通航危机的持续,亚洲-地中海航线运费应声上涨,中国上海-美欧主要港口的运价普遍上涨。

上图可见,一个20英尺标准集装箱从上海运往美国纽约和欧洲各地所需的海运价格。自2023年10月到2024年1月1日,价格出现了大幅上涨,到纽约的集装箱甚至飙升至了大约4857美元。

从涨价幅度来看,自2023年10月以来涨幅在75%到147%,2023年12月以来的涨幅在38%到56%。

由于市场预期运费还将持续上涨,隔夜两大航运公司,马士基和赫伯罗特的股价均出现了上涨。

美国“红海护航”失效?

据悉,到目前为止,红海危机已经影响到了价值2250亿美元的贸易。货运代理公司Kuehne+Nagel表示,大概有330艘船只受到影响,总运力估计为450万个集装箱。

全球贸易数据提供商Kpler称,本周选择避开红海绕道非洲的船只数量从上周的55艘跃升至124艘,而一个月前仅为18艘。

红海是亚洲至欧洲航线的重要通道,每年约30%集运航线由亚洲-红海-苏伊士运河进入欧洲(根据Clarksons数据),全球物流供应链再次面临扰动,欧洲运价大幅跳涨。

Kpler船舶追踪总监Jean-Charles Gordon表示:

“我们对通过曼德海峡的船只流量进行分析表明,无论是北行还是南行的船只,都呈现出持续下降的趋势。”

预计受该事件影响,1月欧线/地中海航线运价环比将进一步上涨;油运/干散市场处于季节性淡季,短期运价影响有限。

这一系列的数据不禁让人们对美国发起的红海护航行动的效果打个问号。