01达飞轮船开始动手改造现有集装箱船

CMA CGM(达飞轮船)正在改装其新巴拿马型集装箱船,以便这些船使用甲醇作为燃料。这使他成为了第三家将传统动力集装箱船改造为使用甲醇的班轮公司。

据消息,周二,北海造船已与达飞轮船举行了集装箱船甲醇双燃料改装项目的签约典礼,此举标志着双方合作迈入新的里程碑,同时也展现出对未来绿色海洋倡议的坚定承诺。

造船业消息人士称,将使用曼能源解决方案公司的甲醇双燃料S90发动机。

据称,该项目最初将涉及两艘船,但可能会扩大到10艘,因为班轮公司拥有改装另外8艘船的选择权。

消息人士称,首次改造工作将于2025年中期开始。每艘船都大约需要使用干坞90天。

一位造船专家估计,CMA CGM 需要花费至少2.8亿美元来改造所有10艘船,每艘船的成本至少为2800万美元。

北海造船副总经理姚洪山强调了此次合作对北海造船在技术革新和可持续发展战略上的历史性飞跃,并显著增强了船厂在国际船舶改造市场的竞争力,同时对未来的深层次合作充满期许。

据了解,从2018年开始,北海造船厂就已经在为达飞轮船进行了改造,包括加长船舶、安装混合洗涤器和压载水处理系统以及推进项目。该船厂还于2021年收到了为CMA CGM 建造10艘5,500 TEU 集装箱船的订单。 

很长一段时间里,达飞海运集团一直在液化天然气领域投入巨资,这家班轮巨头还推出了第一艘大型液化天然气燃料集装箱船。

但是在去年,达飞轮船突然放弃了液化天然气燃料,转而开始建造由甲醇提供动力的新船。据报道,达飞轮船于2023年4月订购了首艘甲醇燃料船舶订单,共计12艘船舶,容量为15,000 TEU,将由大连造船和江南造船厂建造。该公司还在韩国订购了十几艘由现代三湖建造的双燃料甲醇船。据报道,达飞轮船将重点关注可使用生物甲烷和电子甲烷的船舶。

02已有两大巨头选择改装

达飞轮船公司是第三家将传统动力集装箱船改装为甲醇船的班轮公司。另外两家公司为马士基和中远海运。

去年十月,马士基航运公司选择了中国的舟山鑫亚船厂来进行全球首次的甲醇发动机改装工作。改装工作计划将在明年夏天进行,目标把有15282TEU容量的马士基哈利法克斯号(Maersk Halifax)进行改造,整个过程预计持续三个月。马士基已经选择了11艘船进行这种甲醇发动机的改装。

舟山鑫亚船厂在一份声明中表示:“双燃料船舶的改造目前是行业的焦点,并且对于船舶修理行业来说具有巨大的市场潜力。”

而中远海运也于去年12月在中国国际海事技术学术会议和展览会上,与曼恩集团、瓦锡兰集团分别签订世界首台套曼恩S90主机与W32发动机甲醇双燃料改装项目。

此次签约的甲醇双燃料改造项目主、副机改造项目用于上海中远海运重工即将承接的“2+2+Optional 9”艘传统燃料集装箱船,改装成为甲醇双燃料动力船舶。

据了解,德国班轮公司Hapag-Lloyd和全球最大的集装箱船出租商Seaspan同样正在推进将其传统燃料新巴拿马型船舶改为使用甲醇的计划。

去年7月, 与MANSeaspan和Hapag-Lloyd签订了15个甲醇双燃料发动机改造合同,将对多达60艘船舶进行绿色甲醇改造。

03为什么选择改装?他这样说

之所以这些航运巨头都选择改装其发动机,曼能源解决方案公司表示,将发动机改装为双燃料运行是提高船队效率和盈利能力的最有效方法之一。

该公司发言人Pádraig Kellehe表示,原值超过5000万美元的船舶都是改装的候选对象,因为与从头开始建造一艘装有双燃料发动机的新船相比,对较便宜的船舶进行全面的双燃料改装项目成本高昂。改造成本(包括燃料储存和燃料供应系统)一般在500万至1500 万美元之间。

Kellehe说:“通常情况下,适合进行双燃料改造的船舶包括:5500 teu 以上的集装箱船、50000 dwt 以上的油轮、160000 dwt 以上的散货船、38000立方米以上的液化石油气运输船,以及更大的现代滚装船和PCTC运输船。”

伦敦大学洛杉矶分校能源研究所能源与航运副教授Tristan Smith博士认为,当今全球商船队的发动机改造潜力"每年可达数千艘船"。

Smith博士表示:"改造具有很大的吸引力,"他补充说,他的团队测试了船厂的改造能力,发现与本周英国劳氏船级社的报告不同,并不存在任何限制。

"我们正处于双燃料改装浪潮的初期,看到许多具体项目即将上线,有能力满足航运业对绿色燃料的需求,如电子甲醇和生物液化天然气。我们预计,过去几年选择观望的船东最终也会将其吨位转换为双燃料,"曼能源解决方案公司的Petersen补充道。