当前,全球原油需求尚未完全复苏,而油轮数量却远超货物,导致近期超大型油轮运费出现暴跌。

根据6月底的数据显示,波斯湾-亚洲地区的超大型油轮VLCC(装运量约为200万桶原油)的运费,已经跌至2万美元/日的水平。

而船舶经纪公司Howe Robinson评估的全球油轮平均运费水平,也不过为每天26,537美元。

这一价格,不到3月时创下的历史新高纪录——250000美元/日的十分之一!甚至不如去年同期28000美元/日的水平。

7月1日时,VLCC每日的整体收益已经降至每天24,700美元。

尤其是中东-中国航线的油轮运费,在短短两个月内,已经下降了68.5%。

船舶经纪公司Fearnleys在一份报告中表示,“油轮运费的大坝已经决堤,超级油轮费率出现了预料中的暴跌。目前中东地区油轮的数量已经下降了14%,租船人正在以低报价试探船东的底线。”

“目前正是承租人占上风的市场,每批原油货物都收到了船东两位数的报价,并且有众多船东竞标同一批货物,只要一个船东松口并降低运费,整个运费就会坍塌。”Fearnleys的报告中说。

“7月1日,中东-韩国航线上只有一艘船的原油货物要竞标,但有8艘船在竞争,运费下行压力非常大。”

Clarksons Platou分析师Frode Mørkedal也表示,波斯湾地区超级油轮船东之间对货物的激烈竞争,正在对运费构成进一步的下行压力。

另据Clarksons Platou的数据,可运载100万桶原油的苏伊士型油轮,其运费价格也已降至9700美元/日;运载量为75万桶原油的阿芙拉型油轮的运费价格,则下跌至8200美元/日。

从当前整个油运市场来看,所有类型油轮的费率,均接近或正处于多年以来的最低点,油轮的前景似乎已被3月份、4月份时畸形的高费率透支。这个透支的亏空何时填补上,还有赖于受疫情影响后各国经济的复苏。

但石油贸易机构Bimco首席航运分析师Peter Sand表示:“目前储存的石油太多了,无法消费,这对油轮未来一年至18个月的收益来说都是个坏消息,无论是对运油还是储油来说,油轮都面临着疲软的市场。”

这种情况下,似乎油轮船东将自己的船交由具有全球影响力的船舶经纪公司管理是更加安全的选择。