ING银行周二表示,七个月前,联合国航运机构出台了备受期待的减排新规,但原本预计会导致的技术问题和燃油价格飙升都未能实现。
全球航运和石油公司已经对国际海事组织(IMO)于2020年初实施的法规可能造成的破坏表示了极大的担忧,该法规将船用燃料的硫含量限制在0.5%,而之前的规定是3.5%。

然而,航运和船用燃料供应商所预期的技术问题,例如混合不同的极低硫燃料油(VLSFO)会损坏发动机,事实证明比以前想象的更容易解决。

与此同时,随着新型冠状病毒爆发对全球油价造成了冲击并大幅削减需求,VLSFO的价格与其他产品的价格一起下滑。

ING银行的研究人员在周二的一份报告中说:“我们现在已经完全了解IMO 2020限硫规定,很明显,导致实施的所有宣传都被夸大了。”

ING表示,过渡到低硫燃料的影响在一定程度上被COVID-19大流行所缓和。

这家荷兰银行表示:"COVID-19只是进一步增加了0.5%极低硫燃料油(VLSFO)的压力,由于国家封锁,公路运输受到了显著影响。"

ING表示,在封锁期间,炼油厂对汽油和柴油等公路运输燃料的产量降低,有助于“确保航运业有足够的VLSFO可用性”。
然而,随着各经济体重新开放后汽油需求上升,如果这种情况没有导致重新封锁,VLSFO供应可能在今年剩余时间内收紧。
       业内人士原本预计,为了遵守相关规定,船舶将改用燃烧汽油,但VLSFO产量大幅增加,更多船舶改用这种燃料,将其作为一种更便宜、更熟悉操作的燃料。

目前,在新加坡这个世界上最大的加油中心,VLSFO的销量约占每月总量的70%。

不过,ING表示,随着产量增加,库存不断增加,市场受到拖累,航运业对VLSFO的偏好对价格几乎没有什么支撑作用,其表现也比其他船用燃料更为疲弱。

咨询公司Energy Aspects称,由于中国和巴西提升产量,第三季度船用燃料供应量估计将比第二季度增加62万桶/日。