今天,首艘国产大型邮轮第二次试航任务进入尾声,多项试验已顺利完成,将按计划于9月12日返程。

总台央视记者 吴天白:截至目前,第二次试航的航速、操纵性测试和振动噪声测试等5大主要试验内容已全部结束。船东船检会对试验数据做最后的核实,确认无误后会签字来证明对试验结果的认可。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术副经理 李嘉宁:大家通力协作和配合下,我们顺利完成了整个航速的测试。航速测试有两个重要指标,一个是服务航速,另外一个是最大航速,这两个指标都已经超过了规格书的要求,圆满完成了测速的任务。

试航工作人员还针对邮轮的舒适性开展了全船振动噪声测试。

中国船舶外高桥造船开发部部长助理 朱庭国:我们有815个噪声的测试点,188个振动的测试点。目前需要在海试状态下完成的项目,已经圆满完成了,符合我们的预期。

接下来,试航工作人员还将进一步与船东船检一同对邮轮状态进行最后确认,计划于9月12日中午抵达上海外高桥造船码头,完成全部试航任务,准备交付。

电推发动机安静可靠 动力充沛

在第二次试航中想要出色完成航速、操纵性测试等关键试验,都离不开强大的动力。首艘国产大型邮轮首次使用了电推发动机,不仅安静可靠,还有着充沛的动力。

首艘国产大型邮轮配备了5台柴油发动机负责发电,产生的电力会集中到配电板,在船上的集控室来分配,用来推动邮轮航行。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理 陈虹:我们把它称为中压电力推进系统,从降温、降噪、降低振动各个角度来看,它都是优于低速柴油机直接驱动螺旋桨这种方式。

陈虹告诉记者,在邮轮的中部两侧还安装了两个像鱼鳍一样的设备,叫做减摇鳍。在海上航行,如果遇到大风大浪,减摇鳍就会张开,起到减缓风浪,降低摇摆的作用。

中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理 陈虹:船会发生三个维度的晃动,横摇、纵摇、垂向的晃动。我们这条船配备的减摇鳍,长度7.5米,单片面积达到22平方米。在海浪当中通过流体动力学,我们控制鳍的方向,可以减少88%的摇晃,基本上感觉不到摇晃了。

集成操控 全船联网 打造智能船舶

与以往的邮轮驾驶室不同,首艘国产大型邮轮的驾驶室采用集成化的操作系统,将全船信息进行收集优化,显示在船员操控的界面上,使得关键参数一目了然。

中国船舶外高桥造船总装二部主管 田旭:通过与全船各个系统之间信息交互,我们能够在中控电脑上监测全船绝大部分设备的运行状况,对绝大部分设备进行远程操作。全船的电网分布,可以进行开关的开合,极大提高工作效率。

如今的大邮轮还用上了5G信号。

中国船舶外高桥造船总装二部主管 田旭:以前船舶我们使用的是卫星上网,信号不稳定,费用高昂。5G网络应用之后,全船就可以覆盖Wi-Fi,乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。

首艘国产大型邮轮还配备了智能泳池、智能语音客舱以及邮轮“一卡通”,通过多种智能产品,在细节上提升乘客的旅行体验。