船东更青睐高速航行并节约燃料的环保船

航运市场的逐渐改善或将推动船厂进行更加彻底的船舶设计革新。目前，大部分第一代环保船都依靠优化船体外型及降低航行速度来增加燃料效率，这适应了2008年后萧条的航运市场。随着市场状况的改善，船东希望建造能够高速航行并节约燃料的环保船。

华海601轮获国内首张EEDI (3)级入籍证书

日前，江苏华海航运集团自主研发建成的6600吨级节能散货船——华海601轮，向中国船级社申请国内海船EEDI能效附加标志的申请，获得中国船级...

ClassNK Releases Design Support Tools for EEDI Verification

Leading classification society ClassNK has released the new PrimeShip-GREEN/MinPower software.

熔盛重工交付第9艘及第10艘超大型矿砂船

熔盛重工集团欣然宣布，已于3月底成功交付第9艘及第10艘38万吨级超大型矿砂船(「VLOC」)，生产进程速度正稳步提升，并陆续交付更多绿色理念船舶。今次交付的38万吨级VLOC是分别为淡水河谷建造的「VALEJIANGSU」号及阿曼航运公司建造的「VALESHINAS」号。

GL首推“中国龙”集装箱船设计概念

“亚洲内部集装箱运输量会激增，参与贸易的船舶通常低于设计速度航行，且靠港频繁，一条典型的南北贸易航线上可有13次靠港。由于采用了宽体设计，航速降低了，并在多数运营状况下无需使用压载水(产品库 求购 供应)。

中国熔盛重工交付第9艘及第10艘超大型矿砂船

中国熔盛重工集团控股有限公司(「中国熔盛重工」或「集团」；股份代号：01101.HK)欣然宣布，已于3月底成功交付第9艘及第10艘38万吨级超大型矿砂船(「VLOC」)，生产进程速度正稳步提升，并陆续交付更多绿色理念船舶。

中国船舶配套业艰难前行

2012年，世界经济复苏乏力，新兴经济体增速放缓，船市寒冬仍在延续。欧美一些跨国船配企业进行了多起兼并重组，而且基本上是世界级船配企业收购优质中小型船配企业，旨在进一步扩大优势，巩固其垄断地位。