炼油需求疲软，油轮装载的北海原油滞留海上

三艘阿芙拉型油轮一直在英国和荷兰水域闲置，其北海Forties原油货物没有明显的装载目的地。在欧洲和亚洲炼油厂需求疲软的情况下，这些油轮等待卸货订单的时间已超过两周。

波罗的海指数因海岬型船舶运价疲软而下滑─CNSS航运e周看（1.22─1.28）

1月23日凌晨，两艘外籍散货船在长江口外鸡骨礁东北约15海里处发生碰撞，其中一艘货船船舱进水，随时有沉没可能，船上21名外籍船员遇险。在接到求救信息后，交通运输部东海救助局立即启动应急预案，先后出动专业救助船、救助直升机赶赴现场。目前，21名遇险船员已经脱离危险。

海岬型船运价疲软，波罗的海指数连续第六个交易日下跌

最新数据显示，2023/12/20 波罗的海干散货指数(BDI)报 2150 点，创2023/11/24以来新低水平，较前值跌3.11%，创2023/12/13以来最大跌幅，且为连续第6天下跌。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1917 点，较前值涨0.10%，海岬型运费指数(BCI)报3530 点，跌5.36%，超灵便型船运价指数(BSI)报1397 点，跌0.78%。

通行障碍抵消需求疲软，2024年LNG和LPG运价仍走高

巴拿马运河通行能力下降导致的吨英里(货物运输量乘以航行距离)数量增加预计将抵消2024年第一季度LNG需求疲弱的影响。

房地产市场持续疲软，干散货航商或“另谋出路”？

由于中国房地产市场的疲软,干散货航运公司或将“另谋出路”。 恰如一句俗语,“当中国打个喷嚏,干散货市场就会感冒”。过去几年中中国房地产的低迷反映在了运费之上。自2021年波罗的海干散货指数(BDI)达到5650点以来,运费曲线一直在波动下降。今年10月中旬,价格短暂上升,目前又开始回落。

油轮市场周报（11.06）：超大型油轮本周价格疲软

本周的价格依然疲软,虽然所有区域的价格都保持稳定。在中东市场,280,000吨货量到美湾、来去经好望角航线的运价依然在略高于国标15的水平。

VesselsValue船舶估值报告（01.15）:散货船价值走势疲软

VesselsValue船舶估值报告（01.15）:散货船价值走势疲软