绕行好望角,能在多大程度上缓解运力过剩焦虑?
自今年年初以来,已有17艘13000TEU以上新船交付,航运公司因此受益匪浅,因为他们正在设法补充运力,以便应对红海航线改道带来的挑战。
运力过剩!2025年逐步收敛,2026年有望缓解
阳明海运总经理杜书勤日前表示,全球海运市场将继续受到四大因素的影响。首先,今明两年新船运力供给将达到高峰,这将给运价带来压力。这种新增运力供给的压力预计将在2025年逐步减少,并在2026年有所缓解。
疫情过后,煤炭供应过剩的压力会继续得到缓解吗?
新冠肺炎疫情叠加春节长假等因素影响,部分煤矿假期停产、复产缓慢、物流受限,对煤炭市场短期影响明显,秦皇岛港煤炭库存一度降至近五年最低水平,主产地、港口煤价小幅上行。不过下游煤炭需求尚无较大释放,沿海六大电厂日耗较低,存煤可用天数持续维持在40天以上水平,加上能源主管部门全力部署能源企业复工复产,预计疫情期间不会出现大面积的煤炭供不应求。随着后期物流逐渐畅通,对煤价支撑作用逐渐减弱,而从2019年以来就存在的煤炭供应过剩隐忧或因下游需求不足进一步显现。
航运业如何加速前行 破解运力过剩难题
从海洋经济持续向好到海洋科技不断突破,从航运船只驰骋碧海到资源配置不断完善……在走向海洋强国的新航程上,中国航海人正不断加速前行。7月11日至12日,2019年中国航海日论坛在浙江宁波举行,多位来自航运业的专家学者针对“推进航运业高质量发展”主题建言献策。
运力反弹:买好租好?
综合研究全球最新货物贸易、船舶运力、海运运价数据不难发现:未来一年,若无战争等不可抗因素干扰,国际贸易快速反弹将加速消化海运过剩运力,集装箱和干散货运价有望继续震荡上行;全球旧船市场乐观于新船,造船企业或仍需忍耐黎明前的寒夜。为此,海运企业的运力投资切勿喜新厌旧,主业经营适合以租代购。
煤炭工业"十三"规划:每年淘汰过剩产能8亿吨
近日,国家发改委网站消息显示,国家发改委、能源局发布了《煤炭工业发展“十三五”规划》。此次“十三五”规划坚持以提高发展的质量和效益为中心,明确提出了建设集约、安全、高效、绿色的现代煤炭工业体系。
船厂已然营生艰难 谁又出来抢饭碗?
近几年来,造船企业破产似乎已成为新常态。据工信部预测,“十三五”期间,全球新船年均需求在8000万-9000万载重吨左右,需求依然低迷,而中国目前的造船能力就已经在8000万载重吨左右的水平上。