晴雨表”,波罗的海干散货指数(BDI指数)从8月初以来一直处于迅速攀升态势。根据中国船舶网的数据,9月4日,BDI指数达到2518点,创近9年以来的新高。
图片来源:每日经济新闻
进入2019年,BDI指数曾一路下跌。根据中国船舶网的数据,自2019年1月18日至2月11日期间,BDI指数从1112点一路下跌至595点,累计跌幅接近50%。
2018年7月,BDI指数曾一度攀升至1774点,达到年内最高值。但2019年开年以后,BDI即掉头下挫。如果从1月2日的1282点算起,至2月11日的595点,跌幅达到53.6%。而上一次BDI指数跌破600点还要追溯到2016年6月份。
美国金融博客zerohedge甚至称,这至少是1984年以来波罗的海干散货指数经历的开年最糟糕表现。
《每日经济新闻》记者注意到,今年1~2季度,BDI指数整体处于低位运行的态势。然而,到了6月13日之后,BDI指数开始反弹,从1062点一路飙升至7月22日2191点。在经历短暂下挫后,从8月8日起继续攀升,一直攀升至9月4日的2518点,该指数已经创近9年以来的新高。
图片来源:每日经济新闻
近日,央视新闻报道,在舟山宁波港存在明显的船排队、货压港的现象。五矿船务代理(宁波)船务事业部业务主管王靖禹表示,五六月份可能平均等一到两天,七八月份起码要等两~三天甚至更久。
宁波舟山港矿石公司卸船机工班长李卓军也表示,机器一直没停过,只有人在轮流休息。
针对“船排队货压港”的现象,于德明对《每日经济新闻》记者表示,三季度一般进入到一年当中航运业务最繁忙的时期,所以存在船排队、货压港的现象。
与此同时,于德明也向记者透露,如果大宗商品航运数量与实际需求是匹配的,就不会出现严重的堆场,货物到港口后会被迅速运走。“为什么要堆积在港口呢,高堆存运行对堆场安全也是不利的。”
另一方面,关于航运价格大幅提升,于德明向记者透露,国际经济下行是不争的事实,整个国际航运市场其实是萎缩的。不少航运企业已经退出了市场,沉淀下来的企业开始寻求兼并,排除竞争压力。“我自己的公司跑欧基港,以前业务量少的时候,大家抢单,降低价格。现在几家公司兼并后,过去3艘船在跑,现在变成1艘船了,运费不降反增。”
白明则对《每日经济新闻》记者表示,出现船排队、货压港说明国际市场和国内需求之间是有距离的,而且不排除投机行为,导致大批货物积存在港口。“如果订单需求完全匹配,到港后马上就会被提走。由此可见,海运与最终用户需求可能存在脱节。”
宁波舟山港矿石公司堆场班班长忻朝晖也表示,高堆存运行对堆场安全不利,所以在尽量想办法往外运,包括火车出运。