四、市场预测

2019年,受国际贸易摩擦和地缘政治因素影响,全球经济增长延续疲弱态势,船东订造新船越发谨慎。散货船、油船和大型集装箱船新增需求仍然低迷,但豪华邮轮、LNG船和支线集装箱船新船需求有望继续保持活跃。预测2019年全球新船成交量为5000~6000万载重吨;造船完工量在9000万载重吨左右;年底手持订单量有望保持在1.8亿载重吨水平。预计2019年,我国造船完工量约3600万载重吨,新接订单量与上年基本持平,年底手持订单量维持在8000万载重吨左右。

五、政策建议

(一)高附加值船型研发制造竞争力应持续提升

当前,国际新船需求持续处于较低水平,新船结构逐步向高技术、高附加值船舶转移。我国新接订单仍以三大主流船型,特别是散货船为主,在LNG船及高端海工装备等高技术、高附加值产品领域与主要竞争对手还有一定差距。骨干船舶企业应持续加大“双高”船型的研发力度,发力智能制造,做好船型技术储备,密切联系船东,加强市场开拓,打破“双高”船型的竞争瓶颈,培育市场竞争新优势。

(二)统筹布局LNG运输装备建设

当前,环保问题受到国际和国内的高度关注,“污染防治”是党的十九大提出的三大攻坚战之一。随着我国对清洁能源需求的稳定增长,LNG运输船、LNG加注船、LNG接收站等LNG产业链具有较快发展的机遇。建议国家相关部门结合国家能源战略实施需求,一方面,统筹协调天然气气源项目谈判,加快自有天然气船队和船舶装备建设,支持有能力的船企开展LNG船建造和技术研发。另一方面,加紧研究制定内河航运船舶相关规范标准,加快内河LNG加注站建设,促进内河航运LNG船更新换代,拉动国内市场需求。

(三)船舶企业应高度重视劳动力短缺问题

当前,劳动用工问题已经严重影响到行业健康发展。骨干企业应给给予高度重视,一方面,骨干船企应加强外包工队伍管理,通过适量增加本工数量、提高工人待遇、改善工作环境、完善工人技能培训体系等方式培育出一只稳定、高效的劳务工队伍。另一方面,企业还要持续不断地提高生产效率,特别是在生产和设计的薄弱环节改善提升,通过信息化和智能化手段对冲劳动力不足带来的不利影响。

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