近日，日本住友重工的全资子公司——住友重工船舶与工程公司（SHI-ME，简称“住友”）发布公告，宣布已经与日本欧力士集团（Orix）携手，针对欧力士旗下一艘散货船采用风力发电实现节能运营的可行性展开研究。

安装风力推进系统的船舶图片（图片由住友重工船舶与工程有限公司提供） *实际安装的软帆数量可能有所不同

据住友介绍，本次研究中，他们将采用北帆集团日本分公司（North Sails Japan，简称“北帆”）生产的翼型软帆作为关键设备。该软帆将被安装于散货船的起重柱上，旨在利用风力作为船舶推进的辅助动力源。此软帆高达8米，宽达13.2米，采用先进的聚乙烯纤维织物材料制成，能够依据风向灵活调整其“攻击”角度，以最大化利用风能。

住友指出，通过利用风力作为辅助推进力，可减少重质燃油的消耗，并减少二氧化碳排放。

据透露，在本次研究中，住友和北帆将负责软帆等风力推进系统的设计以及帆使用时的运行数据分析；ORIX将负责软帆的安装以及运行期间的燃油效率数据的测量和收集。节能效果将根据从本次实验中获得的数据计算为理论值。

住友表示，通过此次可行性研究，欧力士和SHI-ME共同致力于提高现有船舶的燃油效率，深化对采用风力推进系统的认识，并推动该系统的实际应用。

9月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第82届会议（MEPC 82）在伦敦IMO总部召开。本次会议对风力辅助推进领域来说，具有深远的意义。

嘉吉海运（Cargill）租用的“Pyxis Ocean”号于2023年8月开启了首航。该船配备了两面由英国BAR Technologies公司设计的WindWings大型钢帆，可减少高达30%的碳排放量。图源/BAR Technologies

此前，国际风船协会（IWSA）协会向IMO提交了一份报告，介绍了如何将风能纳为2023年IMO减少船舶温室气体排放战略而制定的中期措施，并参考了目前正在制定的技术措施。该文件就ISWG-GHG 16/2/7号文件内容提出了一项修正公式，IWSA协会认为该公式可以算得上是计算GFI最详尽的公式，并对技术建议进行了具体说明，以便在船舶温室气体排放强度平衡中公平地考虑风能因素。

根据本次IMO会议纪要，IWSA注意到目前正在讨论的两个方案都将风能纳入了计算。

IWSA秘书长Gavin Allwright表示，此次会议将风力辅助推进与其他 “能源 ”同等对待的共识已日益常态化，且可能需要采取进一步措施，将其纳入所采用的系统。

关于欧力士集团：

欧力士集团成立于1964年，从日本租赁业起步，发展成为一家全球性、多元化、独特的企业集团。如今，集团活跃于全球融资和投资、人寿保险、银行、资产管理、房地产、特许经营、环境和能源、汽车相关服务、工业/ICT设备、船舶和飞机领域。自1971年在海外扩张以来，欧力士集团已将业务拓展到全球，目前业务遍及全球约30个国家和地区，拥有约3.4万名员工。

关于住友重工：

住友重工位于横坂，是日本历史最悠久的老牌造船厂之一，其造船业务可追溯到1879年成立的浦贺仙京公司。该公司于2003年从住友重工分拆而来，以建造阿芙拉型油轮而闻名，目前已建造了100多艘阿芙拉型油轮。如今，住友重工计划专注于脱碳能源领域，主要是海上风电相关的海上结构物及其船舶，以及风力推进组件，资源循环领域的修船业务，以及作为服务领域的风力推进相关工程。