亚洲船厂被指利用Tier III规范漏洞“牟取私利”

中日一些造船商赶在去年年底之前，在自家船厂签下多达200份新船订单。其目的就是避开氮氧化物Tier III排放新规以及减排技术所要求的额外开支，然后再把自己订的船转卖出去。

How to Comply with MARPOL Annex I

The Club has just published a new pocket guide for ship owners and operators on how to...

MARPOL consolidated edition 2002

中MARPOL consolidated edition 2002.pdf英MARPOL consolidated edition 2002.pdf

SOLAS和MARPOL修正案2014年1月1日正式生效

《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPLO）和《1966年国际载重线公约1988年议定书》一系列的国际海事公约修正案已经于2014年1月1日正式生效。...

李振福：积极推进北极战略 培养高素质船员

李振福，大连海事大学交通运输管理学院教授, 博士生导师，中国极地研究中心专家，研究方向为交通运输规划与管理及海事管理，发表核心期刊...

MARPOL - Disposal of Solid Bulk Cargo Residues

In October 2012 Members were advised about the Amendments to Annex V of MARPOL that were due to enter into force on 1 January 2013.

中国船舶境外被滞33次 消防缺陷为主因

从滞留缺陷上分析可知，近三年间中国籍国际航行船舶在境外被滞留的滞留缺陷共计103项，平均每艘滞留船舶存在3.12项。至于滞留的国家则主要集中在澳大利亚、印度、越南和美国，合计占到总滞留数的72.7%，其中澳大利亚滞留中国籍船舶最多，三年内滞留10艘次，占总数的30.3%。