拆船活动低迷,干散货、油轮船队“老龄化”加剧!
船舶经纪公司 Xclusiv 在最新周报中表示:“2024 年第一季度,共有 177 万载重吨的散货船和油轮被送拆,较去年第四季度的 116 万载重吨有所增加,其中油轮拆解运力约为 50 万载重吨,散货船(大于或等于 10,000 载重吨)拆解运力近 127 万载重吨。自 2021 年 1 月以来,干散货船的拆船活动一直低迷,每月拆船量低于 150 万载重吨。从那时起,到 2024 年 3 月,共有 1622 万载重吨散货船被拆解,较 2017-2020 年期间的干散货船拆解量下降高达 163%。”
成本上涨、竞争加剧,百年名企突然宣布退出市场
全球航运市场不仅包括港口、船公司和货代物流企业,还包括一个重要参与者--造船业, 而造船业的一举一动往往能最直接地反映出航运市场的竞争和冷暖!
平均船龄创近15年来新高,全球船队“老龄化”加剧
船东正面临着越来越大的环保压力,全球商船船队平均船龄已达到近15年来新高。 船舶经纪商表示,由于绿色燃料的获得存在不确定性,船东在订购使用绿色燃料的新船方面犹豫不决。另一方面,一些船东从“影子船队”运营商对二手船舶的需求激增中获利,许多本应报废的船舶仍在航行。
克拉克森:巴拿马运河通行量暴跌20%,未来收紧加剧
英国克拉克森研究公司(Clarksons Research)近日透露,在过去的一个月里,由于通行限制,巴拿马运河损失了五分之一的正常船舶通过量。
Maybulk上半年亏损加剧
马来西亚散运公司(Maybulk)近日公布上半年业绩,今年上半年亏损6490万马来西亚林吉特(约合1620万美元),相比去年同期的4440万林吉特亏损加剧。该公司称,上半年亏损加剧的原因是由于旗下海工船分支PACC Offshore Services Holdings (POSH)业绩不佳,以及散货船(船型 船厂 买卖)市场持续疲软的影响。
渤海湾冰情持续加剧 千余渔船被冰封【视频】
渤海湾冰情持续加剧 千余渔船被冰封
谁加剧了中美贸易忧伤
337调查,中国企业的败诉率高达60%,远高于全球平均值26%对于处于微笑曲线下游的中国制造企业来讲,今年中美贸易的寒冬比以往来的更早一些...