沿海运输市场利好增多，景气程度突破历史高点

今年，全球经济复苏势头有所减弱，国内经济步入新周期起点，沿海运输市场供需宽松，呈现先抑后扬走势。宁波航运经济指数（Ningbo Shipping Economic Index，NSEI）显示，2018年前三季度航运业景气指数平均值为106.92点，同比上涨1.7%，航运企业信心指数平均值为96.33点，同比上涨0.8%点。

景气指数涨幅下滑 市场有望迎反弹

从市场行情来看，今年国内经济运行平稳，工业生产保持扩张，大宗商品需求量逐步扩大，然而由于去年开始大批进口二手船进入内贸市场，沿海干散货运力总量增长明显，稀释了需求扩大的影响。

陈弋：2015年沿海干散货市场将维持低位震荡

近日，航运专家陈弋对2014年国内沿海干散货运输市场进行了回顾，并对2015年进行了展望。陈弋向大智慧通讯社表示，2014年是沿海运输最糟糕的一年，衡量沿海运价强弱的核心指数－沿海煤炭运输成分指数，全年日平均为629点，较去年下降了25%，是该指数2011年底上线来最低年份。

航运挣扎求生 沿海运输深陷泥沼

波罗的海干散货航运指数BDI 收于841 点，上涨-4.86%。BPI涨幅-6.44%；BCI 涨幅-4.05%；BSI 涨幅-1.73%。中国出口集装箱运价指数CCFI 涨幅-1.19%；上海出口集装箱运价指数SCFI 涨幅-1.85%。

煤价市场化冲击沿海运输

中国煤炭价格市场化改革的历史可分为五个阶段，实际开始大力推进是在 1992年之后，并曾在2005年5月和2006 年6月执行过两次煤电联动，但之...

一季度国内沿海货运船舶运力情况分析报告

2013年第1季度，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续增长。平均船龄为8.1年，船龄在18年以上的老旧船舶共计313艘/1284万载重吨，约占国内沿海干散货船运力总量的25.4%。截至2013年3月31日，沿海液化气船为70艘/18.3万载重吨，平均船龄为9.2年，运力规模较2012年底增长4.5%。