权威分析：集装箱运输的未来或减少船只级联或减少班轮联盟

近年来，远洋集装箱船的船型屡创纪录：自2011年马士基航运订造1.8万TEU的“3E”级船舶，到中海集运载箱量订造1.91万TEU大船，再到商船三井订造4艘2.0万TEU的海上巨轮。

他山之石:船舶大型化,国外港口是如何应对的？

2011年，马士基以18270TEU的3E级船订单超越所有竞争对手。随后就出现大船订单的新一轮热潮。据估计，目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船达到131艘。业内人士预测，在这一轮订造热潮过去之后，未来几年就会出现24000TEU船的订单，从而把船舶大型化趋势推进到一个新的高度。那么，船舶大型化趋势对港口会有哪些影响？港口业是如何迎合船舶大型化趋势的？

国外港口如何迎合船舶大型化趋势

业内人士预测，在这一轮订造热潮过去之后，未来几年就会出现24000TEU船的订单，从而把船舶大型化趋势推进到一个新的高度。那么，船舶大型化趋势对港口会有哪些影响？港口业是如何迎合船舶大型化趋势的？ 1.航道水深、宽度及船闸障碍

徐剑华:船舶大型化与联盟进程的新一轮争议

从2015年第四季度开始，“看不见的手”按下了“暂停”键，订船大潮瞬间变“溪流”，尤其是18000标箱船的新订单已经绝迹一年多。但是，由于手持订单陆续出厂的“惯性”、承运商联盟的进一步集中化，以及中小型旧船报废的低龄化趋势，现役船队的大型化趋势还将继续下去。

2017年来了 6件港口大事应该被关注

韩愈“提要钩玄”的读书之法，于港口研究同样适用！2017年新启，中国港口行业有6件港口大事应该被关注，等待被探究。

联盟化与大型化何去何从

航运企业要告别在市场低谷时才抱团取暖的短期行为，转为更加深入地应用“共享经济”模式。未来实现集装箱公司的更加紧密联系已经成为船公司的基本方向与需求。

Bigger is NOT Better：船舶大型化 规模红利不再？

近年来，随着市场需求的增加与造船技术水平的提升，超大型船舶从概念走向了设计，又从设计演化成现实，它的出现超越“革命”的概念，而更像是一场进化。