贵州建黔东南无水港：打通内陆省区南下新通道

“通过在中西部内陆构建无水港，架起内陆通海之桥，打通腹地与沿海的‘黄金水道’，有效促进了中西部国际经济贸易的发展。”中国口岸协会常务副秘书长曹增东如是说。

中远海运集团携手连云港投资大陆桥无水港

5月15日，中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）、连云港港口控股集团有限公司（简称连云港港）和哈萨克斯坦国家铁路公司（简称哈国铁）在北京正式签署哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港股权转让协议。

港口视界：如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（下）

区域性交通枢纽以及内外贸活动频繁、经济相对比较发达这两方面应成为内陆腹地组建无水港过程中重要的选址因素，这与依托铁路、公路交汇点或枢纽点的内陆集装箱中转站以及集装箱货运站建设的出发点是不同的。因此，除了全球经济的客观形势我们无法扭转以外，一个地区是否具备与无水港配套良好的海铁联运系统，不仅仅要拼地缘上的“颜值”，更要拼经济上的“才华”。

如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（下）

区域性交通枢纽以及内外贸活动频繁、经济相对比较发达这两方面应成为内陆腹地组建无水港过程中重要的选址因素，这与依托铁路、公路交汇点或枢纽点的内陆集装箱中转站以及集装箱货运站建设的出发点是不同的。因此，除了全球经济的客观形势我们无法扭转以外，一个地区是否具备与无水港配套良好的海铁联运系统，不仅仅要拼地缘上的“颜值”，更要拼经济上的“才华”。

如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（上）

在近年来，随着国家“一带一路”战略的实施，国内内陆无水港的规划与建设在国内逐渐兴盛起来，从对无水港的描述中，我们很容易提取到这样一个关键词，即“多式联运”，的确，完善通畅的综合交通网络、成熟的多式联运模式是无水港建设与发展的前提条件，我们从海铁联运为切入点，从另一个角度聊聊国内无水港的规划建设。

港口视界：如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（上）

在近年来，随着国家“一带一路”战略的实施，国内内陆无水港的规划与建设在国内逐渐兴盛起来，从对无水港的描述中，我们很容易提取到这样一个关键词，即“多式联运”，的确，完善通畅的综合交通网络、成熟的多式联运模式是无水港建设与发展的前提条件，我们从海铁联运为切入点，从另一个角度聊聊国内无水港的规划建设。

争创无水港 抢滩新丝路

目前，我国已经运营和正在规划建设的无水港已达70多个，但由于起步晚，对其发展阶段和发展趋势的研究并不多。经过国际比较发现，一些无水港在促进自贸试验区发展方面有诸多优势，部分在转型成为内陆型自贸试验区方面具有一定可行性。