年复一年，如以往无数个正月一样，千百万的劳务工“候鸟”又将收拾行囊，开始“南下”的务工之旅。在船市高峰期，造船业是不少劳务工从业的首选，而且每年春节过后，船企还会为按时返岗的劳务工提供一系列返岗有礼送、路费补贴、接站等福利。如今，受船市持续低迷、企业订单不足等因素影响，不少船企劳务工南下打工的意愿减弱，开始返乡置业。从船企节后复工情况来看，劳务工返岗的积极性正在减退，返岗人数也在不断减少。

劳务工作为船企生产一线的主力军，能否在春节后按时、有序返岗，关系着船企生产计划能否顺利推进。受船市整体形势影响，今年春节后，不少船企延迟了复工时间，直到正月十二才完全开工，这在造船业中实属首次。而且，受年排产计划、物量不足等多重因素影响，企业用工人数也较去年缩减。同时，许多船企不再催促外包队员工早日返岗，均不同程度地推迟了节后开工时间。在地方民营船企中，元宵节过后，一些船企的劳务工返岗率约为六成。

开工普遍延迟

劳务工返岗率下降

“可以肯定的是，企业劳务工规模没有去年大。”泰州一家船企的负责人告诉记者，受“接单难”“交船难”等因素影响，今年船企复工延迟，正月十二才开始全面复工，与前几年相比，节后开工时间推迟1周多，且劳务工返岗情况仍不理想。

记者从江苏南通、泰州、扬州的几家船企了解到，船市衰退后，不少船企根据手持订单情况，均放缓了生产节奏。今年春节期间，近八成船企延长了春节休假时间，有些船企休假时间长达20多天，有些企业到正月十五元宵节过后才正式开工。截至正月十五，大多数船企的劳务工返岗率约为50%，骨干船企劳务工的返岗率可达60%。从返岗人员来看，本工、外协劳务工的人数均下降，熟练工和新手各半。这主要由以下因素导致：一方面，大多数船企手持订单不足，生产任务不饱和，加上自去年以来不少船企对本工队伍开始“瘦身裁员”，原先外协的一些工程已纳入本工作业范畴，减少了劳务工的工程项目，劳务工用人需求随之减少；另一方面，受“一带一路”、西部大开发等相关政策影响，一些边远地区劳务工不再舍近求远异地打工，而开始在家务工。

同时，与去年相比，劳务工返岗人员还呈现出熟练工下降的趋势。以往，熟练工及高技能人员都是各船企劳务公司争相高价抢挖的对象。但是，从今年劳务工返岗情况来看，熟练工、老师傅们重返旧岗的积极性正在减退。受工价成本等因素影响，熟练工的工资随着经验和技能的积累每年水涨船高，这对外包队而言，在当前市场形势下无疑增加了用人成本，因此，许多外包队承包人每年都会淘汰一批熟练工，以低价招募新手作为补充。不过，也有部分熟练工因企业开工不足、工时物量减少而另谋出路。对此，一些船企在节后就“约法三章”，提前规划人员需求，根据工时物量安排好开工时间，合理有序地复工，吸引了一批熟练工、技术能手按时返岗作业，从而避免开工前劳务工随意哄抬工价现象的出现。

针对当前劳务工返岗中出现的新问题，船企也开始考虑将外包工纳入自己的本工班组，由公司统一管理，这样不仅可以确保工人的技能水平不断提高，还可以确保船舶的建造质量。同时，随着船企对劳务工的用工管理更加人性化，用工制度更加规范化，有实力、有订单的船企也吸引了一批熟练劳务工骨干。