港口视界：如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（下）

区域性交通枢纽以及内外贸活动频繁、经济相对比较发达这两方面应成为内陆腹地组建无水港过程中重要的选址因素，这与依托铁路、公路交汇点或枢纽点的内陆集装箱中转站以及集装箱货运站建设的出发点是不同的。因此，除了全球经济的客观形势我们无法扭转以外，一个地区是否具备与无水港配套良好的海铁联运系统，不仅仅要拼地缘上的“颜值”，更要拼经济上的“才华”。

如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（下）

区域性交通枢纽以及内外贸活动频繁、经济相对比较发达这两方面应成为内陆腹地组建无水港过程中重要的选址因素，这与依托铁路、公路交汇点或枢纽点的内陆集装箱中转站以及集装箱货运站建设的出发点是不同的。因此，除了全球经济的客观形势我们无法扭转以外，一个地区是否具备与无水港配套良好的海铁联运系统，不仅仅要拼地缘上的“颜值”，更要拼经济上的“才华”。

如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（上）

在近年来，随着国家“一带一路”战略的实施，国内内陆无水港的规划与建设在国内逐渐兴盛起来，从对无水港的描述中，我们很容易提取到这样一个关键词，即“多式联运”，的确，完善通畅的综合交通网络、成熟的多式联运模式是无水港建设与发展的前提条件，我们从海铁联运为切入点，从另一个角度聊聊国内无水港的规划建设。

港口视界：如何可持续提升内陆无水港的海铁联运战斗值？（上）

在近年来，随着国家“一带一路”战略的实施，国内内陆无水港的规划与建设在国内逐渐兴盛起来，从对无水港的描述中，我们很容易提取到这样一个关键词，即“多式联运”，的确，完善通畅的综合交通网络、成熟的多式联运模式是无水港建设与发展的前提条件，我们从海铁联运为切入点，从另一个角度聊聊国内无水港的规划建设。

争创无水港 抢滩新丝路

目前，我国已经运营和正在规划建设的无水港已达70多个，但由于起步晚，对其发展阶段和发展趋势的研究并不多。经过国际比较发现，一些无水港在促进自贸试验区发展方面有诸多优势，部分在转型成为内陆型自贸试验区方面具有一定可行性。

我国无水港发展：基于内陆自贸试验区视角研究

自从上海自贸试验区成立以来，国内关于建立内陆自贸试验区的呼声一直很高，但国内没有经验可循，经过国际比较发现，一些无水港在促进自贸试验区发展方面有诸多优势，部分在转型成为内陆型自贸试验区方面具有一定可行性。

湖南华容：举办内陆渔业船员培训班

1月10日—11日，华容县水产局、渔政局在县财政局七楼大会议室，对辖区内渔业船员进行了安全技能和渔业法律法规知识培训，共有384名渔船船员参加培训，签订渔业安全生产责任书并通过渔业安全生产知识考试。