海事服务网CNSS获悉，4月25日，海通海洋为中国台湾省散货船船东正德海运建造的63500吨Ultramax型散货船“MFM JAZZ”轮顺利交付，将由租家起租运营。

正德海运、伟晟海运、中建投融资租赁（上海）有限公司、台北富邦银行、驭洋鲲鹏（上海）船舶管理有限公司、上海船舶研究设计院、劳氏船级社、及海通海洋等相关领导、嘉宾出席仪式。

该船总长199.9m，型宽32.26m，型深18.9m，结构吃水13.5m，入级劳氏船级社。该船在船东现场监造组、LR船级社、船厂员工等多方通力合作下顺利完工。

正德海运董事长蔡邦权、海通海洋董事长金星代表双方签署交船文件。

正德海运今年还有2艘同型船将陆续接船，预计第三季底前全数交付完成。合计年内4艘新船都是谈妥十年长期租约，享有20%毛利率，可享稳定获利。

正德海运于去年4月在海通海洋签订4艘63500载重吨Ultramax型散货船，是这家公司首次在大陆船厂订船，一改过去只在日本船厂订船的传统。依据正德与海通海洋的协议，此批散货船从今年开始交付，首艘船“Wealth Athena”轮已经在1月完成交船手续，并由租家起租运营。至于后续3艘新船也与新加坡和中国香港航商谈妥十年期长约，确保运营保持稳定。

正德海运高管表示，具有市场竞争力的船舶价格是其选择海通海洋的重要考量因素。此外，该公司也对海通海洋的造船质量给予了肯定，指出“我们已对海通海洋的造船质量进行了全面评估，结果令人满意”。

去年11月，正德海运在广州航运交易所中标三艘81296载重吨Kamsarmax型二手散货船。根据广州交易集团发布的信息，这三艘散货船均由招商工业南京金陵建造，于去年11月“打包”成交。根据正德海运官网信息，公司已于2024年12月接收首艘“Mandarin Glory”轮，2025年2月初接收“Mandarin Kaohsiung”轮，2月底接收最后一艘“Mandarin Penghu”轮，分别与新加坡和丹麦的国际大型航商签订了2至5年的长约。

截至目前，正德船队规模已达21艘。通过有计划地建造环保节能船舶及持续汰旧换新，公司不断提升全球航线运营能力。未来公司将继续订造节能新船，以符合环保法规要求，增强集团市场竞争力。    

图源：正德海运

正德海运认为，当前全球政治局势与贸易经济正处于高度不稳定状态。展望2025年，随着红海航道逐步恢复，运输成本有望降低，供应链压力将得到缓解；同时，非洲市场的崛起与基建投资加速将带来新的增长机遇；此外，若俄乌冲突停火，重建与经济复苏需求有望推动原材料运输贸易增长。

在日益严格的环保法规推动下，船舶降速运营及老旧船退役导致散运市场运力供给持续收紧。今明两年散货船新造船数量维持低位，中美长期贸易政策的不确定性还为全球贸易带来了壁垒。

美国贸易代表办公室（USTR）于4月17日宣布了一项引发广泛关注的港口费新政，将对进入美国港口的中国建造船舶征收额外费用。该政策在经历强烈反弹与多轮协商后，最终从最初强硬的高额惩罚性关税方案，调整为相对折衷的调节型港口费方案。为了降低对经济与产业结构的冲击，USTR最终在政策设计上做出大幅让步，预计从2025年10月14日起，港口费将以分级方式实施。政策中也纳入数个豁免条件，避免重创美国本土物流与出口体系。

美国港口费政策虽然不再“一刀切”，但仍将全球航运市场大洗牌。正德海运目前旗下船队有6艘为中国建造，其中5艘交船至今未停靠过美国港口，仅有1艘停靠过美国港口。若船舶航行至美国港口，虽然需要支付新增港口费，但该费用可转嫁给租家，因此不会对公司的运营成本造成实质影响。

图源：正德海运

正德海运成立于1998年，初期以两岸及东南亚地区的散杂货船舶代理业务为基础，深耕区域市场，随后业务范围逐步扩展至远东航线，最终成功转型为服务全球五大洲的远洋航运企业。公司主要客户为日本及欧美大型航运集团，船队涵盖多功能重吊杂货船、散装船舶（Handysize、Supramax船型为主）。

正德海运通过持续购船与绑定长期租约，为运营获利增添成长新动能。公司财报显示，2025年3月公司合并营收1.85亿新台币（约合人民币4142万元），月增17%，年增40%，第一季合并营收5.05亿新台币（约合人民币1.13亿元），季增13.7%，年增30%；2024年度合并营收16.54亿新台币（约合人民币3.7亿元），年增23.68％；归属母公司业主净利5.84亿新台币（约合人民币1.3亿元），年增37.82％。由于交付的新船都已谈妥租约并陆续投入运营，公司业绩被业内持续看好。